Két boxszal bővül, és megújul a Le Mans-i pálya főépülete
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 06/07/2026 - 20:02 GMT+2
Komoly átalakításokat jelentett be a Le Mans 24h-t szervező ACO a Circuit de la Sarthe-on; a versenyt megelőző sajtótájékoztatón elmondták, teljesen megújul majd a főépület, és újabb két garázzsal bővítik a boxutcát. Pierre Fillon, a szervezet elnöke pedig egy interjúban azt is elmondta, miért és hogyan történik majd mindez.
A legendás Tom Kristensennel és egy csodás klippel indult az Eurosport Le Mans-i közvetítéssorozata
Videó forrása: Eurosport
Fillon hangsúlyozta, a jelenlegi főépületet még 1990-ben építették, és az akkori kritériumok már nem felelnek meg a mai igényeknek, ezért van szükség a fokozatos átépítésre.
”Akkor még nagyon mások voltak az elvárások, mint most. Jelenleg nem minden boxhoz tartozik például mosdó, nincs vendéglátóterület, és sok helyen kint gyűjtik a szemetet a folyosón. Ez már nem felel meg a mai kor követelményeinek” – mondta Fillon az Endurance-Infónak.
”A terv az, hogy lebontjuk a jelenlegi épületet, és nagyobb, moduláris egységek kerülnek a helyére. A mostani épület méreteit is bővítjük, mert arra nincs lehetőség, hogy az egészet ledózeroljuk, és újraépítsük. A csapatoknak picit több helye lesz majd a boxokban, de sajnos jelentősen nem tudjuk szélesíteni (a garázsokat), mert akkor kevesebb autó nevezését fogadhatnánk el.”
Márpedig az ACO pont ennek az ellenkezőjét tervezi: a felújítás részeként további két boxot fognak építeni, amivel 64-re nőhet a Le Mans-i indulók száma.
Az építkezés viszont nem egyik napról a másikra történik majd, hiszen egyetlen versenyt sem szeretnének halasztani vagy törölni a munkálatok miatt.
A tervek szerint új főépület 2030-ban vagy 2031-ben lehet kész, addig pedig elsősorban a téli hónapokban zajlik majd a munka, hogy ne akadályozzák az olyan versenyek megrendezését, mint az autós és a motoros Le Mans 24h, a Le Mans Classic vagy a MotoGP futam.
Maguk a munkálatok sem kezdődnek azonnal, Fillon szerint 9-12 hónap múlva indulhat a projekt, amit amúgy korábban terveztek megvalósítani, csak a koronavírus és az azt követő gazdasági nehézségek közbeszóltak.
Fillon ezen kívül a hidrogénkategóriáról és a közös hypercar-szabályrendszerről is elmondott pár részletet. Egyrészt hangsúlyozta, bármennyire is fontos a hidrogénprojekt az ACO-nak, nem az a terv, hogy ezek az autók előnyben legyenek a benzines-hibrid hypercarokkal szemben, hanem teljes esélyegyenlőséget akarnak.
A szabályok már körvonalazódnak, de ez egy annyira új terület, hogy rengeteg az ismeretlen. Létre kell például majd hozni egy szállítható hidrogéntöltő rendszert, hiszen az első években senki nem várhatja, hogy minden pályán infrastrukturális beruházások legyenek a hidrogénautók miatt.
| Friss és rövid hírek a WEC-ről, a Le Mans 24h-ról és a sportautó-versenyzésről |
A közös hypercar-szabályokról azt mondta, minden gyártó ezt akarta, és szerinte így könnyebb lesz kiegyensúlyozni a mezőnyt. Minden autó 1040 kiló körül lesz, csak hátul hajt majd, és szigorú aerodinamikai és teljesítménykeretek közé lesznek szorítva. Ezt többek között az autó alatti aerodinamikai elemek szigorításával érik majd el.
Fillon szerint viszont mindezek ellenére az autók látványra nagyon különbözők maradnak majd, ami fontos cél az ACO számára. Sőt, a szervezet vezetője arra számít, hogy az egységes rendszer új gyártókat is behozhat a bajnokságba.
Ez is érdekelhet:
- Tudod, mi az az egy fontos dolog, amiben a 2026-os Le Mans nem múlta felül a tavalyit?
- Nem a leggyorsabb autó nyerte Le Mans-t. Kivel mi történt a 2026-os 24h-n?
- Hogyan nyert megint Le Mans-t az LMP2 szimpatikus uralkodója?
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés