Le Mans 24h | ÉLŐ hírfolyam

A szabadedzések előtti utolsó napon idén is megtartották a kerékcsereversenyt. A címvédő #83 egység pedig egyből jelezte, még mindig számolni kell velük.

Hypercar: #83 AF Corse Ferrari - 8,870 ms
LMP2: #37 CLX Motorsport - 10,600 ms
LMGT3: #69 WRT BMW - 8,870 ms

Nem elírás, a Hypercar és az LMGT3 legjobbja ezredre azonos idő alatt végzett.

A Peugeot #93 egysége által tavaly felállított rekordot, a 8,830-at viszont ezúttal nem sikerült megdönteni.

Elkészítettük az idei Le Mans 24h mezőnyének teljes fotógyűjteményét. Ismerkedj a 62 indulóval az első közvetítés (14:00 - Eurosport 2 és HBO Max) előtt.

Elkészült a szokásos csoportkép a Circuit de la Sarthe célegyenesében.

A Ferrari tempója romlott a legtöbbet az idei Tesztnapon a tavalyihoz viszonyítva, az olaszok legjobb köre majdnem négy tizeddel volt lassabb, mint 2025-ben. Az autók kiegyenlítéséhez használt teljesítménykeretet átalakították, és emiatt a Ferrarinak kisebb aerodinamikai módosításokat kellett végezni a 499P hypercaron.

Az olaszok az eddig látottak alapján óvatosak is az idei esélyekkel kapcsolatban.

"Szerintem veszítettünk a teljesítményünkből. Más lett az aero-setup, és ezzel egyértelműen vesztettünk valamennyit. Most az egész csapat azon dolgozik, hogy megtaláljuk a jó egyensúlyt, és visszataláljunk a tavalyi tempónkhoz" - idézi James Caladót az Endurance-Info.

"Szeretném, ha az egyik Ferrari nyerne, de azt gondolom, hogy most valaki más fog. Ez a realitás. De mindent meg fogunk tenni azért, hogy mégis az egyik Ferrari legyen az" - tette hozzá Alessandro Pier Guidi

A Toyota Racing technikai igazgatója, David Floury elégedett azzal, amit eddig látott a Tesztnapon, de úgy véli, egyelőre csak azok között a leggyorsabbak, akik meg is mutatták a valódi teljesítményüket.

"Nyilvánvaló, hogy egyes gyártók elkezdték játszani a játékaikat a sebességmérő pontokon, és elrejtik a valódi teljesítményüket. Valamennyit eltitkolnak, ebben biztosak lehetünk. Van elég adatunk ahhoz, hogy ezt lássuk. Őszintén szólva, szerintem ez egy elég hülye játék" - idézi Floury-t a Motorsport.

Készítettünk egy összeállítást arról, melyik márka tempója javult a legtöbbet a 2025-ös Tesztnaphoz képest.

A Motorsport szeretett volna kideríteni ezt-azt a Peugeot sokat emlegetett új autójáról, de Emmanuel Esnault csapatfőnök elhajtotta őket azzal, hogy bár számukra már világos, merre vezet tovább az út, kommunikálni csak az általuk meghatározott terv szerint fognak.

De hogy ne menjenek üres kézzel, mondott nekik egy örökérvényűt.

A Peugeot csapatvezetője ismét megerősítette, a francia márka helye 2029 végéig biztos a WEC-ben.

Emmanuel Esnault, a Peugeot csapatfőnöke árult el erről egy érdekes kis részletet. Arról beszélt, hogy Peugeot 9X8 egyik gyenge pontja, hogy elég szűk az ideális működési tartománya.

Az autóban tehát megvan a potenciál, de nagyon kell klappolnia mindennek, hogy azt ki lehessen belőle hozni. Megfelelő állapotú pálya és gumik, topon lévő versenyző, ideális körülmények.

Egy időmérős körön ezeket könnyebb összerakni, mint egy teljes versenytávon, ezért is látjuk azt sokszor, hogy a Peugeot a kvalin erős, de aztán a versenyeken kihívásokban ütközik.

A Peugeot-nál az a kulcs, hogy megtaláljanak egy olyan beállítást a versenyre, amivel a lehető leghosszabb távon ki tudják hozni az autóból a maximumot.

Sokan csak általános dumának gondolják, amikor azt írjuk, a csapatok nem a maximális tempó elérésével vannak elfoglalva a Le Mans Tesztnapon. Pedig tényleg nem, és most Charlie Eastwood, a TF Sport Corvette gyári versenyzője azt is elmondta, helyette mivel.

"Ez a pálya nagyon érzékeny az egyenesekre, és nehéz minden paramétert maximalizálni. Például azt szeretnéd, ha az egyenes végén jó kicsi lenne a hasmagasság, de annyira hosszúak az egyenesek, hogy az autó csak egyre lejjebb és lejjebb kerül" - idézi Eastwoodot a DailySportsCar.

A tavalyi rendkívül nehéz Le Mans 24h után a Peugeot ezúttal egyelőre közelebb van az élcsoporthoz, de a 11. hely és a kilenc tizedmásodperc hátrány nem biztos, hogy az az eredmény, amit a márka rajongói vártak a spái pole pozíció után.

A Peugeot csapatfőnöke, Emmanuel Esnault viszont nem elégedetlen a Tesztnap után.

"Sikerült teljesítenünk a programunkat, és majdnem 1000 kilométert megtettünk, úgyhogy a mérleg egyértelműen pozitív. Nagyon sok információt gyűjtöttünk" - idézi Esnault-t a DailySportsCar.

Egy másik interjúban azt is elmondta, a tesztek eredményéből felesleges nagyokat következtetni, mert sosem tudni, ki mennyit adott bele éppen. Azt viszont leszögezte, a Peugeot nem játszott a teljesítményével, ők jelenleg ennyit tudnak, az első cél pedig a további javulás és a Hyperpole-ba jutás lesz.

Összeraktuk a szokásos átlagtempó elemzést, mivel a hétvégi várható versenytempókhoz próbálunk egy kis támpontot adni.

Összegyűjtöttük, az egyes gyártók hány kört tettek meg a Le Mans tesztnapon. Mivel nem volt jelentős baleset vagy műszaki hiba, nincsenek óriási különbségek sem. A #8 Toyota törése az etap vége fele történt, így ők sem veszítettek jelentős időt.

A 24h en Piste fotósa nagyon jókor volt jó helyen, úgyhogy lecsípte a #8 Toyota balesetének pillanatát. Nem kicsit volt a levegőben Ryo Hirakawa.

Három gyári Porsche-versenyző (Kevin Estre, Julien Andlauer és Laurin Heinrich) is LMP2-es csapatnál indul idén a Le Mans 24h-n, így előfordulhat az az érdekes helyzet, hogy a pályán egymással kell megvívniuk.

"Nem mondanám, hogy rivalizálás van közöttünk, mert mindannyian a saját feladatunkra figyelünk. De amikor elindul a verseny, kialakulhat az a vicces helyzet, hogy rájövök, valamelyik porschés kollégám van az előttem vagy a mögöttem lévő autóban. Érdekes lesz, hogy ezúttal más autókhoz tartozunk majd" - idézi Heinrichet a Sportscar365.

A Sportscar365 értesülése szerint pénteken bejelentik, hogy 2027-ben Silverstone-nal kilencfutamosra bővül a WEC-naptár. Ami új infó, hogy a brit versenyre májusban kerülhet sor, tehát a tervek szerint négy verseny előzheti majd meg Le Mans-t, és utána is négy lesz.

Az AO by TF újabb állatfigurás matricázással érkezett Le Mans-ba, Rexy és Spike után ezúttal Rockie, a pegazus vonzza a csapathoz a gyerekeket.

Az eddigiekhez képest viszont különbség, most először egy szponzor kedvéért csinálják mindezt, a Pegazus ugyanis a csapatot támogató Mobil1 márka kabalafigurája.

Egy mountain bike balesetben eltörte a könyökét, így Ben Keating kénytelen volt kihagyni az első két WEC-futamot, Le Mans-ra viszont visszatér.

A Sportscar365-nek elmondta, maximális erősségűre állított a szimulátor force feedbackjét, és úgy tesztelte a fizikai állapotát. 4 óra vezetés után szembe jött egy jó adag izomláz, de amúgy minden rendben volt.

Az orvosával is beszélt, akitől megkapta a zöld jelzést, némi fenyegetéssel, ami kb. így szólt "nem tudsz rontani a helyzeten, szóval csinálj, amit akarsz. De nem biztos, hogy kellemes érzés lesz."

Keating szerint valószínűleg a stratégián is változtatniuk kell. Tavaly öt etapot nyomott le a verseny elején, és bár elképzelhető, hogy az most is menne, nem biztos, hogy megkockáztatják.

A Toyota Racing boxában már megy a pörgés a #8 autó körül, amely nem sérült meg olyan súlyosan, hogy ki kelljen hagynia a délutáni tesztet.

Így nézett ki a gép közvetlenül a "kress" után.

A helyszíni beszámolók szerint a #8 Toyota Ryo Hirakawával a fedélzeten a 3-as kanyar kijáratán, a Goodyear-hídnál ütközött össze a #25 Algarve Pro Racing Orecával.

Az Formula E-ből érkező Jake Hughes hideg gumin megpördült az LMP2-es autóval, és pont a Hirakawa útjába került, aki már nem tudott kitérni. Állítólag az ütés erejétől a Toyota egy kis időre a levegőbe emelkedett, és elsősorban a kasztni bal hátsó része sérült.

FRISSÍTÉS: a Toyotánál azóta megerősítették, hogy nem sérültek kritikus elemek az autón, úgyhogy #8 egység ott lesz a délutáni etapban.

Egyhuzamban negyedik Le Mans-győzelmére készül a Ferrari, de James Calado szerint az idei (FIA által előírt) aerodinamikai változtatások miatt egyelőre nem tudják, mennyire lesznek erősek az egyenesekben.

"Ugyanakkor az autó eddig mindig jól teljesített itt, szóval reménykedünk, hogy ez most is így lesz" - idézi Caladót az Endurance Live.