A Lamborghini nem akar gyári csapatot; ügyfeleket keres az SC63 hypercarhoz és visszatérne a WEC-be
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Frissítve 03/02/2025 - 22:06 GMT+1
Az idei év a talpon maradásról és az autó fejlesztéséről szól a Lamborghininél, és ennek érdekében az olasz márka házon belülre hozta az SC63 hypercar versenyeztetését. Az autó 2025-ben csak az öt hosszabb futamon indul az IMSA-ban, a WEC-ben pedig egyáltalán nem áll rajthoz, viszont szeretnének visszatérni. De már nem a gyári csapattal, hanem ügyfeleknek kiadva az autót.
Legyen tied a döntés! Kapj értesítést a WEC és Le Mans hírekről egyenesen a mobilodra
Videó forrása: Eurosport
Az IMSA-ban a Lamborghini Squadra Corse neve alatt fut az egy szem SC63, amihez a Riley Motorsports ad logisztikai háttértámogatást, mivel az olasz márka motorsport részlegének nincs amerikai központja.
Ez azonban egy ideiglenes helyzet, a Lamborghini a jövőben nem szeretne tisztán gyári csapatot, és ügyfeleken keresztül versenyeztetné a hypercarjait.
"Idén azért a Squadra Corse égisze alatt versenyzünk, mert teljes körű irányítást szerettünk volna az autó fejlesztése során. Vannak előrelépési lehetőségek az autóban, ezt már tavaly is láttuk, és jobban megy majd a teljesítménynövelés, ha minden a mi kezünkben fut össze" – idézi Rouven Mohrt, a Lamborghini technikai igazgatóját az Sportscar365.
"De nem célunk, hogy a jövőben versenycsapatként is működjünk. Mi elsősorban az autót akarjuk fejleszteni, versenyképessé tenni, az üzemeltetést pedig csapatokra bíznánk, mint a GT3-ban."
A Lamborghininek 2024-ben megvolt a tökéletes ügyfél, az Iron Lynx, amely a Sportscar365 értesülései szerint még anyagilag is hozzájárult a programhoz. Amikor az újságírók a szakítás okait feszegették, a márka vezetői nem szolgáltak bőséges válasszal, csak annyit árultak el, eltértek az elképzelések az irányokat illetően. Az Autosport úgy tudja, a szakítás ügye még mindig nem zárult le teljesen.
Azt az olaszok is elismerik, olyan partnert, mint az Iron Lynx, valószínűleg nem találnak még egyet, de bíznak benne, hogy ha versenyképessé válik az SC63, lesz rá érdeklődő, hiszen megkeresések már mostanáig is voltak.
"Ez a piac sokkal kisebb, nem olyan, mint a GT3, ahol nagyobb az igény, mint ahány autót le tudunk gyártani."
A márka számára fontos a WEC-be és különösen a Le Mans-ba való visszatérés - ezt a Lamborghini elnöke, Stephan Winkelmann is megerősítette – de csak észszerű keretek között.
"Le Mans egy patinás verseny, ami érzelmeket generál, és amire tömegek kíváncsiak. Számunkra fontos volt, hogy tavaly ott voltunk Le Mans-ban. Ráadásul jól is teljesítettünk, tizedikek lettünk, amire nem számítottunk. Legyőztünk pár olyan csapatot, amely sokkal többször indult, mint mi" – idézi a Lamborghini igazgatóját a DailySportsCar.
"Viszont mindig egyensúlyoznunk kell az érzelmek és aközött, hogy egy cég vagyunk, amelynek sikeresen kell működnie. Nem vezérelhetnek minket csak az érzelmek. Viszont szeretnénk a lehető leghamarabb visszatérni Le Mans-ba."
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/03/image-00201c32-fc89-497a-bf44-5d4415a8e292.jpeg)
Az egyetlen verseny, ahol tavaly két Lamborghini SC63 indult, a Le Mans 24h volt.
Fotó: DPPI
Az Endurance-világbajnokság azért keményebb dió, mert az új szabályozás szerint idén már minden gyári csapatnak kötelező két autót indítani, ami komoly extra anyagi teher a Lamborghini számára. Többek között ezért is a WEC-et hagyták ott, és nem az IMSA-t.
Mivel azonba Le Mans a világ legfontosabb endurance-versenye, a WEC indulásba ők is hajlandóak lennének beletenni észszerű keretek között.
"[Le Mans esetében] más szerepvállalásra van szükség. Ez nem egy olyan hagyományos támogatás lenne, mint amikor adunk pár mérnököt és szakembert. De ha az autó teljesítménye elégséges lesz egy csapat számára, és csak standard mértékű támogatásra lesz szükség tőlünk, akkor nyitottak vagyunk rá" – fogalmazott Mohr.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/03/image-8b04411c-fa96-48d6-870c-41d525d2be68.jpeg)
Komoly fejlesztőmunka vár a Lamborghinire.
Fotó: DPPI
Jelenleg tehát a legfontosabb, hogy versenyképessé tegyék az SC63-at, hiszen csak így találhatnak ügyfeleket a programhoz. Ennek érdekében idén legalább egy EVO-jokert szeretnének felhasználni, amivel az autó járműdinamikai hiányosságait akarják csökkenteni, és amelyek a futóművet és az aero-csomagot is érinteni fogják.
A Daytonában zajló kerekasztal-beszélgetésen még egy érdekesség elhangzott. Tavaly az is felmerült, hogy a Lamborghini mind a két bajnokságból kiszáll, de végül maradtak az amerikai sorozatban, mert elkötelezték magukat az IMSA elnökénél, John Doonannél, és mert az amerikai piac a legfontosabb a márka számára. Illetve a fejlesztéseknél sem jön rosszul.
Szeretnél értesítést kapni a téged legjobban érdeklő cikkekről, videókról? Töltsd le az Eurosport Applikációt (Android – Apple)!
"Amikor csak tesztelsz, mindig te leszel az első, és ez hamis biztonságérzetet adhat, amitől azt gondolod, jobb lettél. A fejlődést mindig csak az ellenfelekkel szemben tudod igazán lemérni. Ezért találtuk ezt a kompromisszumot" – mondta a DSC-nek a márka frissen kinevezett motorsport főnöke, Maurizio Leschiutta, aki korábban a BMW LMDh-programjának felépítésében is részt vett.
A Lamborghini helyzetéről a legutóbbi Le Mans Podcastben is beszéltünk. Nézd meg itt, vagy hallgasd meg bármelyik nagy podcast-megosztón!
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés