Hidrogénautó a Garázs 56-ban? Az ACO elmondta, mikor valósulhat meg
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 20/06/2026 - 14:36 GMT+2
Hosszú várakozás után végre újra érkezett néhány friss konkrétum az évek óta várt Le Mans-i hidrogén szabályrendszerről. Ezek jelentős része abszolút előremutató, hiszen több technikai részlet is napvilágot látott, illetve bejelentették, hogy infrastrukturális fejlesztések is lesznek a pályán. Közben viszont az is kiderült, hogy maga a kategória érkezése 2030-ra tolódik.
A Toyota hét nagy ellenfelet legyőzve megnyerte a 2026-os Le Mans 24h-t
Videó forrása: Eurosport
Az eddig tervezett 2028-hoz viszonyított kétéves csúszás hátterében Pierre Fillon, az ACO elnöke szerint az áll, hogy időközben a gázhalmazállapotú tárolás helyett áttértek a cseppfolyósra, és az üzemanyagcella helyett is egyre inkább a belső égésű motorok felé tolódik a figyelem.
Ezt a jelentős technológiaváltást viszont a szabályozásnak is le kell követnie, ami időbe telik. Több időbe, mint azt előzetesen gondolták.
Az már látszik, hogy a hibrid-benzines és a hidrogénes hypercarok között a legnagyobb különbség a súly lesz: a 2030-ban érkező új, egyesített szabályrendszerben a ”hagyományos” autók minimum 1040 kilósok leszek, a hidrogén esetében viszont ez 1200 kg.
A hibridekhez hasonlóan a hidrogénautók is csak hátul hajtanak majd, mindenkinek cseppfolyós halmazállapotban kell tárolnia a hidrogént, viszont a belső égésű rendszerek mellett az üzemanyagcellás (tehát elektromos hajtású) megoldást is engedélyezik.
Az így születő autókat pedig egy EoT-vel (Equivalence of Technologies) fogják majd olyan közel vinni egymáshoz, amennyire csak lehet. Azt viszont az ACO is elismeri, hogy ezen a területen még sokat kell tanulniuk nekik és a gyártóknak is, hiszen egy teljesen új technológiáról van szó.
A szabályok tehát jelen állás szerint 2030-ra készen lesznek, de hogy autó is lesz-e akkorra, azt még az FIA sem tudja megmondani, ez ugyanis a gyártókon múlik. Annyit azért Xavier Mestelan-Pinon technológiákért és biztonságért felelős vezető elárult, hogy nyilván komoly mozgások vannak a háttérben, ezért foglalkoznak egyáltalán a hidrogénhajtással.
Többször felmerült már az is, hogy a kategória bevezetését megelőzően az innovatív megoldások számára fenntartott Garázs 56 keretében is jöhetne egy hidrogénautó, és az ACO szerint erre már 2030 előtt sor is kerülhet. Jelen állás szerint a Toyota vagy a H24 projekt autója tűnik erre alkalmasnak.
Közben pedig nemcsak a szabályokon, de a pályán is dolgoznak, hogy a Circuit de la Sarthe boxlétesítménye is alkalmas legyen a hidrogénautók fogadására, mind az infrastruktúra, mind a biztonság szempontjából. Jelenleg még a tervezési fázisban vannak, de az idén bemutatott főépület-átalakítással párhuzamosan erre is sor kerülhet.
Ez is érdekelhet:
- Új autó, vagy a 9X8 továbbfejlesztése? A Peugeot végre elmondta, mire készül
- A Toyota kitart a hidrogén-versenyprogram mellett, az Alpine viszont jegeli
- Porsche: az új szabályok „szerepet játszhatnak” a márka visszatérésében
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés