Hatalmas átalakulást hozhat a hypercarok kialakításában a hidrogén-korszak

A Hypercar-kategória hosszabbtávú jövője mindenképpen a hidrogénhajtás lesz, erről már évekkel ezelőtt döntött a WEC és a Le Mans 24h szabályait író ACO / FIA páros. Jelen állás szerint 2028-ban jelenhetnek meg az első hidrogénes gépek, de a technológiai váltás komoly átalakulást hozhat az autók kialakításában, és eltűnhet a prototípusok egyik fontos jellemzője.

A hidrogénüzemre való átállás egyik legnagyobb kihívása az üzemanyag tárolása, mind az utcai, mind a versenyautók esetében.

A hidrogén tömege ugyan kedvezőbb, mint a benziné (értsd: az egységnyi tömegre vett energiasűrűsége jóval nagyobb), a térfogat viszont problémát jelent.

A korábbi gáz halmazállapotú tárolás helyett a WEC egy ideje már a cseppfolyós hidrogén használatában gondolkodik (bár a gázos megoldást sem vetették még el), de így is jelentősen nagyobb üzemanyag tárolóra lesz szükség, mint a benzines autók esetében.

WEC & Le Mans

Miért vinnyog az Aston Martin Valkyrie elinduláskor, ha nincs is benne hibridrendszer?

egy órája

Ennek következtében elképzelhető, hogy a jövő hypercarjai elveszítik a prototípusok egyik meghatározó jellemvonását, és a formaautókhoz hasonlóan „együlésesek lesznek.”

Ez a megfogalmazás természetesen csak szimbolikus, hiszen a múltban sem volt két ülés a Le Mans prototípusokban és elődjeikben, viszont kb. ki volt hagyva neki a hely (bár inkább csak jelképesen). Az LMP-kben és a mostani hypercarokban az ülés az autó középvonalától balra található, szemben a formaautókkal, ahol a pilóta középen ül.

Hypercar vs F1

Fotó: Getty Images

Az angolszász szakzsargon az utóbbiakat „együléses autóknak” is hívja, és a hidrogén érkezésével valószínűleg a hypercarok is ebbe az irányba mozdulnak el. Az FIA technikai és biztonsági vezetője, Xavier Mestelan-Pinon ezt nem állítja biztosra, de kizárni sem tudja.

 „Az a véleményem a kérdésben, hogy ha az együléses kialakítás biztonságosabb, akkor az együléses kialakítás a jobb” – idézi Mestelan-Pinont a Sportscar365.

 Az amerikai lap egy részletesebb cikkben foglalkozik a hidrogén-szabályok jelenlegi állapotávál, és ebből kiderül, a WEC konkrét szabályozásának megírásával még keveset haladtak. Ennek oka, hogy először a hidrogén hajtás általános szabályait alkotják meg, beleértve a biztonsági előírásokat.

Toyota GR HY Concept

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Erre azért van szükség, mert az ACO és az FIA hosszabb távon nem csak a WEC-ben kívánja alkalmazni ezt a technológiát. Mestelan-Pinon elmondta, egy előzetes tervet már letettek az FIA Motorsport Világtanács asztalára, és az év végére várhatóan elkészül a cseppfolyós hidrogén tárolásának keretszabályozása.

 Az ACO Technikai igazgatója, Thierry Bouvet szerint erre azért van szükség, mert amíg nem tudják, pontosan milyen szabályoknak kell megfelelnie hidrogén-üzemanyagtárolónak; mekkorának kell lennie, milyen nyomást kell kibírnia stb., addig nehéz konkrét szabályozást írni.

 A másik izgalmas kérdés a hidrogénnel hajtott belső égésű motor kontra üzemanyagcella (elektromos hajtás) téma. A Toyota és az Alpine az elsőt választotta, a harmadik érdeklődő gyártó, a BMW viszont a másik irányba megy.

„Ez még egy nyitott kérdés. Jelenleg a belső égésű motor tűnik a hatékonyabbnak. Az üzemanyagcellához tisztább hidrogénre van szükség, és az elektromos alkatrészekkel, az akkumulátorral és a motorokkal együtt kicsit bonyolultabb. Ráadásul hűteni is kell az üzemanyagcellát, amihez nagyméretű hűtők kellenek. Az utcai autókhoz, ahol csak kisebb teljesítményre van szükség, viszont jó megoldás” – mondja Mestelan-Pinon.

Alpine Alpenglow HY6

Fotó: From Official Website

Jelen állás szerint az FIA és az ACO mindkettő technológiát tárt karokkal várja, azzal kapcsolatban viszont még nem született döntés, hogy megpróbálják-e kiegyenlíteni a kettőt, vagy szabad versenyt hagynak, és győzzön a jobb, vagy inkább a népszerűbb.

 Az első hidrogénautók tehát 2028-ban jelenhetnek meg, – amennyiben nem lesz szükség további halasztásra – a most futó hibrid hypercarok érvényességét pedig 2029 végéig hosszabbították meg. Mestelan-Pinon szerint viszont elképzelhető, hogy a két kategória hosszabb ideig él majd egymás mellett.

 „Nem tudjuk, hány hidrogén autó lesz öt év múlva, ezért most még korai lenne megmondani, szükségünk lesz-e más belső égésű autókra bioüzemanyaggal hajtva.”

Már készülnek azok a tanulmányok, amelyek a két technológia lehetséges kiegyenlítéséről szólnak.

WEC & Le Mans

Míg Verstappen nyert, majd kizárták, egy magyar pilóta dobogós lett a Nordschleifén

9 órája

WEC & Le Mans

Hivatalos: új GT3-as autó érkezik a Mercedestől, amit már be is mutattak a németek

11 órája