A Ferrari reagált az 50-es autó Le Mans-i kizárására

A Ferrari közleménye szerint a 499P hypercar hátsó szárnyát úgy rögzítették, hogy a négy csavar elvesztésével sem válik balesetveszélyessé; nem volt benne a pakliban, hogy emiatt leszakad, és veszélyes helyzetet idéz elő. Ez reakció a felügyelők egyik érvelésére, mely szerint az autó a csavarok nélkül balesetveszélyes volt.

Az olasz csapat megerősítette, az utolsó boxkiállásnál, 15:23-kor a csapat észlelte, hogy hiányzik egy csavar, a másik három azután esett ki.

Határozottan állítják, hogy az #50 számára ez nem jelentett teljesítményelőnyt, a felügyelők által említett 349 km/h-s végsebességet a #51 szélárnyékában autózva érték el.

A végén elhangzik, hogy bár sem veszélyforrást, sem előnyt nem jelentett a négy csavar elvesztése, a csapat elfogadja az FIA döntését, és már a júliusi brazíliai WEC-versenyre összpontosít.

Rettentően sikerült a BMW és a WRT számára a 2025-ös Le Mans 24h, mind a négy autójuk (2 hypercar, 2 GT3) súlyos problémákba ütközött.

De pont azért tartjuk nagyra Vincent Vosse csapatfőnököt, mert még egy ilyen nehéz szituban is őszintén elmondta, hol mi volt a probléma.

A hypercarban Vosse szerint a tempó alapján a Ferrarikat leszámítva bárkivel felvette volna a versenyt a BMW, de két műszaki hiba is beütött. A #20-nál a motorral voltak komolyabb gondok, a #15-nél pedig az akkumulátor hűtésével.

Az LMGT3-ban Valentino Rossiék kiválóan mentek, de egy elektronikai hiba térdre kényszerítette őket. A forrás valahol a kábelezésben volt, ám ezt még vizsgálja a csapat. Szóba sem kerülhetett, hogy visszaküldjél a #46-ot, mert ha újra előjön a probléma, minden azonnal leáll. Minden, értsd a szervó, az ABS, a világítás, ami nagy balesetet is eredményezhetett volna.

A legfurább történet a #31 BMW-vel esett meg, ők az éjszaka során elütöttek egy nyulat, ami csúnyán lezúzta az autó elejét.

Jim Glickenhausnak, az egyik legnépszerűbb Hypercar-kiscsapat tulajdonosának van egy ötlete a WEC megreformálására.

Az amerikai kis volumenű gyártó még a Hypercar-korszak elején szállt be a WEC-be, de amikor megjöttek a nagy gyárak, csalódottan vették tudomásul, hogy nem kapnak annyi segítséget a BoP-től, amivel versenyre kelhetnének velük, ezért végül távoztak.

Glickenhaus most azt mondja, a BoP helyett teljes fejlesztési szabadság kellene, és egy költségplafonnal lehetne megakadályozni az kiadások gyilkos elszállását.