Kiadták a 2025-ös WEC idénynyitóra, a Katar 1812 km-re érvényes BoP-táblázatokat
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Frissítve 15/04/2025 - 12:40 GMT+2
A WEC szezonkezdet már egyáltalán nincs messze, ennek jele, hogy az ACO és az FIA nyilvánosságra hozta az idénynyitó Katar 1812 km-es versenyre érvényes teljesítmény-kiegyenlítő számokat. A hypercaroknál az egyik legnagyobb kérdés az volt, hova lövik be elsőre a mezőnyhöz idén csatlakozó Aston Martin Valkyrie-t, az LMGT3-ban pedig a Mercedes van hasonló helyzetben.
Legyen tied a döntés! Kapj értesítést a WEC és Le Mans hírekről egyenesen a mobilodra
Videó forrása: Eurosport
A teljesítmény-kiegyenlítés rendszere nem változott tavaly óta, továbbra is négy fontos paraméterrel szabályozzák és hozzák egymáshoz közel az autókat: súly, maximális teljesítmény 250 km/h alatt, ugyanez 250 felett és az egy etap során felhasználható teljes energia mennyisége.
Új olvasók és nézők kedvéért: a senki által nem szeretett BoP-re azért van szükség a WEC-ben, mert az LMH és az LMDh szabályrendszer sikerének egyik kulcsa, hogy a gyártók tág keretek között határozhatják meg az autóik műszaki tartalmát.
Hibrid vagy tisztán benzines, nagy vagy kis motor, turbóval vagy anélkül – ez mind az adott márkára van bízva, ráadásul a kasztnik igyekeznek hasonlítani az utcai vonalakhoz, ami eltérő aero-hatékonyságot eredményez. Ahhoz, hogy ennyire más autók között valódi verseny tudjon kialakulni, kell a teljesítmény-kiegyenlítés.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden malteros talicskából versenyautót csinálnak, és azt sem, hogy mindentől függetlenül tizedre azonos tempója lesz az autóknak. A gyártóknak el kell érniük a teljesítmény és az aero-hatékonyság terén egy erős minimumot, és csak az afölötti "térben" egyensúlyozzák ki őket.
Ráadásul minden autónak vannak és lesznek erősebb, illetve gyengébb pályái, máshogy reagálnak majd bizonyos környezeti változásokra, a BoP számára pedig nem cél, hogy ezeket eltüntesse. A teljesítménykiegyenlítés csak a lehetőséget igyekszik megteremteni minden autó számára, de onnantól a csapatok és a versenyzők feladata, hogy ki is hozzák a maximumot az autóból.
A nagyon eltérő műszaki tartalmú gépek mellett még egy okból fontos a BoP. Szoros, izgalmas versenyt háromféleképpen lehet csinálni az autósportban: egyforma autókkal (márkakupák), szabad fejlesztési versennyel (lásd F1) vagy teljesítménykiegyenlítéssel.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/20/image-88e1c133-9884-4d4b-a963-1c451acfa4c4.jpeg)
Cadillac Racing Hertz Team JOTA
Fotó: DPPI
Az első opció itt nem játszik, a másik pedig őrült drágulási folyamatokat eredményezne. Ma olyan világot élünk, hogy már a Forma-1-ben is költségvetési plafont vezettek be, mert kb. három olyan szereplő van, amely bírná a korlátlan költekezési versenyt. Szabad fejlesztési keretek között a WEC-ben is pillanatok alatt elszállnának a költségek, a gyártók 90%-a be se szállt volna, vagy elpárologna, és ott tartanánk, mint a 2017 után az LMP1-el.
Szóval tetszik vagy nem, marad a BoP.
Idén is tartjuk magunkat ahhoz a vállalásunkhoz, hogy mivel az ACO és az FIA semmilyen indoklást nem fűz a különböző paraméter-változásokhoz, mi sem megyünk bele értelmetlen műelemzésekbe. A számokat rengeteg tényező befolyásolja, és a legnagyobb tévedés lenne azt gondolni, hogy azok pusztán az előző verseny eseményeire adott gyorsreakciók.
Töltsd le az Eurosport Applikációt (Android – Apple), ahol elolvashatod a legfrissebb sporthíreket, megnézheted a legjobb videókat, és értesítést is kérhetsz az új tartalmainkról.
Most, hogy így kiöntöttük a lelkünket, jöjjenek a számok. A táblázatokban a 2024-es katari verseny számaival hasonlítjuk össze a mostaniakat, de lejjebb megtaláljátok a tavalyi idényzáró BoP-ját is.
Súly
| TÍPUS | KATAR 2025 | KATAR 2024 |
| 1. Cadillac V-Series.R | 1030 kg | -2 kg (1032 kg) |
| 2. Peugeot 9X8 | 1031 kg | +1 kg ( 1030 kg) |
| 3. BMW M Hybrid V8 | 1037 kg | -23 kg (1060 kg) |
| 3. Ferrari 499P | 1037 kg | -38 kg (1075 kg) |
| 5. Aston Martin Valkyrie | 1042 kg | X |
| 6. Alpine A424 | 1044 kg | -26 kg (1070 kg) |
| 7. Porsche 963 | 1064 kg | +16 kg (1048 kg) |
| 8. Toyota GR010 | 1064 kg | -25 kg (1089 kg) |
TELJESÍTMÉNY
| TÍPUS | KATAR 2025 | KATAR 2024 |
| 1. Peugeot 9X8 | 520 kW | 0 kW (520 kW) |
| 2. Alpine A424 | 508 kW | -2 kW (510 kW) |
| 2. Porsche 963 | 508 kW | +3 kW (505 kW) |
| 4. BMW M Hybrid V8 | 505 kW | -1 kW (506 kW) |
| 5. Aston Martin Valkyrie | 504 kW | X |
| 6. Toyota GR010 | 503 kW | -7 kW (510 kW) |
| 6. Cadillac V-Series.R | 503 kW | +4 kW (499 kW) |
| 8. Ferrari 499P | 501 kW | -2 kW (503 kW) |
SÚLY / Teljesítmény arány
| TÍPUS | KATAR 2025 | KATAR 2024 |
| 1. Peugeot 9X8 | 1,982 kg/kW | +2 g/kW (1,980 kg/kW - 1) |
| 2. Cadillac V-Series.R | 2,047 kg/kW | -21 g/kW (2,068 kg/kW - 2) |
| 3. BMW M Hybrid V8 | 2,053 kg/kW | -41 g/kW (2,094 kg/kW - 5) |
| 3. Alpine A424 | 2,055 kg/kW | -43 g/kW (2,098 kg/kW - 6) |
| 5. Aston Martin Valkyrie | 2,067 kg/kW | X |
| 6. Ferrari 499P | 2,069 kg/kW | -68 g/kW (2,137 kg/kW - 9) |
| 7. Porsche 963 | 2,094 kg/kW | +19 g/kW (2,075 kg/kW - 4) |
| 8. Toyota GR010 | 2,115 kg/kW | -20 g/kW (2,135 kg/kW - 8) |
Sorrend a súly / teljesítmény változás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS KATARRA |
| 1. Ferrari 499P | -68 g/kW |
| 2. Alpine A424 | -43 g/kW |
| 3. BMW M Hybrid V8 | -41 g/kW |
| 4. Cadillac V-Series.R | -21 g/kW |
| 5. Toyota GR010 | -20 g/kW |
| 6. Peugeot 9X8 | +2 g/kW |
| 7. Porsche 963 | +19 g/kW |
| 8. Aston Martin Valkyrie | X |
TELJESÍTMÉNY-KORREKCIÓ 250 KM/H FELETT
| TÍPUS | KATAR 2025 | KATAR 2024 ** |
| 1. Toyota GR010 | +3,4 % | X |
| 2. Cadillac V-Series.R | +3,4 % | X |
| 3. Porsche 963 | +1,0 % | X |
| 4. BMW M Hybrid V8 | +0,8 % | X |
| 5. Aston Martin Valkyrie | +0,4 % | X |
| 6. Ferrari 499P | 0 % | X |
| 7. Alpine A424 | -2,6 % | X |
| 8. Peugeot 9X8 | -5,2 % | X |
** - a 2024-es katari versenyen még nem volt érvényben a kétszintű teljesítmény szabályozás.
Mivel a BoP pályára (is) szabott a tavalyi katari versennyel való összehasonlítás beszédesebb, de azért nézzük plusz infónak idetesszük a 2024-es bahreini számokat is. A gyártókat a súly/teljesítmény arányuk szerint raktuk sorba, mögötte pedig a súly, a teljesítmény található.
Bahrein 2024
1. Peugeot 9X8 - 1,982 kg/kW - 1031 kg - 520 kW
2. Cadillac V-Series.R - 2,007 kg/kW - 1038 kg - 517 kW
3. BMW M Hybrid V8 - 2,015 kg/kW - 1036 kg - 514 kW
4. Alpine A424 - 2,023 kg/kW - 1046 kg - 517 kW
5. Porsche 963 - 2,054 kg/kW - 1056 kg - 514 kW
6. Ferrari 499P - 2,064 kg/kW - 1053 kg - 510 kW
7. Toyota GR010 -2,134 kg/kW - 1065 kg - 499 kW
LMGT3 BoP
| Autó | Súly | Hátsó szárny max |
| Aston Martin Vantage AMR | 1358 kg (+3 kg) | 9,3 fok |
| BMW M4 | 1344 kg (+5 kg) | 3,3 fok |
| Corvette Z06 GT3.R | 1374 kg (+30 kg) | 5,6 fok |
| Ferrari 296 | 1350 kg (+9 kg) | 3,5 fok |
| Ford Mustang | 1349 kg (+15 kg) | 5,7 fok |
| Lexus RC F | 1354 kg (-1 kg) | 11 fok |
| McLaren 720S Evo | 1351 kg (+6 kg) | 8,5 fok |
| Mercedes AMG | 1371 kg (X) | 6,8 fok |
| Porsche 911 GT3 R | 1352 kg (+2 kg) | 10,8 fok |
| Autó | Teljesítmény | Plusz telj. 200 km/h felett |
| Aston Martin Vantage AMR | -17% (-2%) | +0,6% (+0,6) |
| BMW M4 | -7% (+4%) | +2,3% (+1,3%) |
| Corvette Z06 GT3.R | -6% (+1%) | +5% (-1%) |
| Ferrari 296 | -17% (+3%) | +0,8% (+0,8%) |
| Ford Mustang | -1% (+4%) | -3,3% (-1,3%) |
| Lexus RC F | -1% (-) | -4,7% (-2,7%) |
| McLaren 720S Evo | -12% (-1%) | +2,9% (-1,1%) |
| Mercedes AMG | -13% (X) | +9,7% (X) |
| Porsche 911 GT3 R | -12% (-5%) | +9,6% (+3,6%) |
A zárójelben a 2024-es bahreini idényzáróhoz mért változás.
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés