Masszív a Toyota, de nem mindenhol, és még az LMP2 is bezavarhat

Két szabadedzéssel megkezdődött az Endurance Világbajnokság sebringi idénynyitója, és nagyjából azt a képet láttuk, ami a hétvégi Prológon elkezdett kirajzolódni. A legkimunkáltabb autóval és csapattal rendelkező Toyota feladványaihoz továbbra sem tudnak hozzászólni a riválisok, sőt, a Hypercar-kategória végét még az LMP2 legjobbjai is veszélyeztetik.

Szerdán két egyórás szabadedzéssel folytatták a hangolódást a csapatok a pénteki Sebring 1000 mérföldes versenyre.

Mind a két edzésen a Toyota GR010 volt a legyorsabb; az elsőn bementek 1:48 alá, a másodikon pedig megszületett a hétvége első 1:46-tal kezdődő köridője is.

Csak érdekességképpen, egy éve a második szabadedzés után a Glickenhaus 1:49,7-es köre volt a legjobb időeredmény, és akkor végül 1:47,407-tel lett a nyugdíjazott LMP1-es Alpine-é a pole. Most viszont más a BoP (2022-ben 506, most 517 kW lehet a Toyoták maximális teljesítménye), és a Michelin is új gumit hozott idénre.

1000 Miles of Sebring

Veszélyben a Super Sebring, jöhet egy másik legendás pálya, vagy valami annál is jobb?

27/03/2023 - 15:00

A Toyota legjobb körét a márka egykörös királya, Kamui Kobayashi szállította, és 1:46,957-nél állt meg az óra. Ezt egyedül a másik kvalizósuk, Brendon Hartley tudta valamelyest megközelíteni (1:47,272), de a rivális márkák majdnem egytől egyik másodperc környékén kaptak.

Az első két szabadedzés legjobb körei márkánként lebontva

A Toyota közvetlen üldözői közül a Ferrarinak sikerült a legtöbbet gyorsulnia a Prológhoz képest, ők közel másfél másodperccel mentek jobbat szerdán. A Cadillac három, a Porsche két tizeddel jár előrébb, miközben a Peugeot pontosan ott tart, mint vasárnap.

A két kis márka közül a Glickenhaus lépett előre nagyot, ők a hétvégén csak 1:51-ig jutottak, most pedig már vastagon benne vannak az 1:49-ben. A Vanwall az egyetlen márka, amely a legjobb idő tekintetében visszaesett a Prológhoz képest (kerek egy másodpercet).

Cadillac V-Series.R (Fotó: FIA WEC / FocusPackMedia - Gabi Tomescu)

Fotó: From Official Website

A riválisok közül a Porsche rendkívül sportszerűen úgy fogalmazott, a lemaradásuknak „semmi köze a BoP-hoz”, egyszerűen még nem tartanak ott az autóval, ahol szeretnének. A Peugeot-nál pedig kiemelték, a többi márkával ellenétben ők nem teszteltek és nem is mentek még Sebringben korábban.

Az LMP2-es veszély

Egyáltalán nem biztos, hogy ez a probléma a versenyre is megmarad, de a Prológ és az első szabadedzések eredményei alapján az LMP2-es kategória eleje összeér a Hypercar végével.

Az első két edzésen a kis prototípus géposztály legjobb ideje 1:50,074 volt, amit a Lamborghini gyári versenyzője, Mirko Bortolotti futott a Prema Orecájával. Ez simán veri a Vanwall legjobbját, és nincs messze a Glickenhaustól sem.

Prema Oreca-Gibson (FIA WEC / FocusPackMedia - Gabi Tomescu)

Fotó: From Official Website

A P2-es élmenők tartanak is kicsit attól, hogy a verseny elején meggyűlik a bajuk a lassabb Hypercarokkal. A problémát az jelenti, hogy csúcskategóriás autók az egyenesben gyorsabbak náluk, a nagyobb súly és a kisebb leszorítóerő miatt viszont a kanyarok előtt hamarabb fékeznek, és lassabban fordulnak.

Persze lehet, hogy mire eljutunk a péntek délutáni versenyig, addigra Jacques Villeneuve-ék is felgyorsulnak, és nem lesz kavar a futam rajtja után.

Szektorokra lebontva

A második szabadedzés szektoridőit átnézve egy elég egyértelmű minta rajzolódik ki. A második szektorban, ahol főleg lassú kanyarok vannak, kifejezetten szoros a mezőny: a Toyota előnye ezen a részen csak egy tized a Ferrarival és három a Cadillac-kel szemben. A Glickenhaus 5, a Porsche 6 tizedre van, a Peugeot 1 másodpercre, a Vanwall pedig 1,2-re.

Ezzel szemben az első szektor rettenetesen szétszedi a Hypercar mezőnyt. Itt főleg közepesen gyors kanyarokkal és két hosszabb padlógázas résszel kell számolni. Ezen a részen is a Ferrari a legszorgalmasabb üldöző, de a hátrányuk 6 tized, miközben a Cadillac 7 tizedre van a Toyotától. A Porsche lemaradása 1,2 másodperc, a Glickenhausé 1,4, a Peugeot-é 1,5, a Vanwallé pedig 1,8.

Ferrari 499P (FIA WEC / FocusPackMedia - Gabi Tomescu)

Fotó: From Official Website

Az utolsó szektor – benne a Tower és a Le Mans közöti gyors résszel, valamint az Ullman-egyenessel – valahol a kettő között van, ott a Ferrari és a Cadillac 4-4 tizeddel marad el, a Glickenhaus, a Porsche és Peugeot hátránya kb. 1 másodperc, a Vanwallé pedig másfél.

Végsebesség adatok

A Prológhoz hasonlóan ezúttal is elég közel áll egymáshoz a hét Hypercar, és továbbra is a Ferrari 499P éri el a legmagasabb végsebességet.

A többi kategória

A csodaszép Hypercar-mezőny miatt igazságtalanul kevés időnk marad figyelni a másik két géposztályra, az LMP2-re és a GT Am-re, de ez azért valahol mégis érthető.

A P2-ben az első két szabadedzés alapján a megszokott nagycsapatok vannak az elejében; az első 9 legjobb időeredményt a Prema, WRT, JOTA, United Autosport négyes követte el.

Korábban említettük, hogy a P2-esek az egyenesben maradnak el a Hypercaroktól; ennek bizonyítására a hétvége eddigi legjobb P2-es végsebessége 274 km/h, amit Joshua Pierson ért el a United Orecájával. Az LMP2-esek egyébként az első szektorban vannak a legközelebb a királykategóriához, hiszen a közepesen gyors kanyarokban sokat számít a nagyobb leszorítóerő és a kisebb súly.

Iron Dames Porsche (Fotó: FIA WEC / FocusPackMedia - Gabi Tomescu)

Fotó: From Official Website

A GT Am szoros, mint mindig: a négy résztvevő márka (Aston Martin, Corvette, Ferrari, Porsche) legjobb ideje között mindössze három tized a különbség. Egyelőre a Ferrari a leggyorsabb, és figyelemre méltó, hogy az első szabadedzésen ismét a három lányt felvonultató Iron Dames végzett az élen.

Csütörtökön a harmadik szabadedzéssel (17:00), valamint az időmérővel (21:30) folytatódik a program, és végre a kamerákat is bekapcsolják. Mint a két eseményt élőben nézhetitek az Eurosport.hu-n és az Eurosport Applikációban. Pénteken pedig 16:30-kor kezdődik a verseny közvetítése az Eurosport 1-en, és reklámok nélkül az Eurosport online felületein.

1000 Miles of Sebring

A Toyota erősebb nem lehetett, ezért jobb lett 2023-ra

24/03/2023 - 21:49

1000 Miles of Sebring

Sebring után a Porschénél is tudják, mi jelenti a legnagyobb problémát

22/03/2023 - 10:05