Először együtt az álommezőny – ez történt a WEC Prológon

Az Endurance Világbajnokság hagyományai közé tartozik, hogy minden évad egy kétnapos nagy közös teszttel veszi kezdetét, általában az idénynyitó helyszínén, a versenyt megelőző hétvégén. Ennek jegyében az álomszép WEC-mezőny már múlt hét közepén megérkezett Sebringbe, ahol szombaton és vasárnap is két-két háromórás teszttel készülhettek az 1000 mérföldes versenyre.

A figyelem elsősorban az igen látványosra nőtt hypercar-kategória felé irányult, ahol a tavaly már látott Toyota, Peugeot, Glickenhaus hármashoz most először csatlakozott a Ferrari, a Porsche, a Cadillac és a ByKolles által fejlesztett Vanwall.

Ha egy mondattal szeretnénk leírni ezt a két napot, akkor egy olyat választanánk, amit számtalanszor hallottunk már csapatvezetőktől, mérnököktől, versenyzőktől: csodák nincsenek!

A Toyota már két éve versenyez a GR010-zel, miközben a legtöbb rivális az ellátási láncokat érintő problémák miatt éppen csak, hogy elkészült az autójával 2023 elejére.

1000 Miles of Sebring

Veszélyben a Super Sebring, jöhet egy másik legendás pálya, vagy valami annál is jobb?

27/03/2023 - 15:00

Így aztán a legkevésbé sem meglepő, hogy a Prológ (a WEC így hívja a szezonnyitó kollektív tesztet) abszolút győztesei a japánok voltak; övék lett a hétvége legjobb idő hét időeredményéből hat. Aprócska jutalom azért, hogy a bajnokság leghűségesebb márkája a nehéz időkben is kitartott a vb mellett.

A Prológ legjobb köridői márkánként:

Figyelembe véve, hogy a Cadillac, a Porsche, a Ferrari, de még a Peugeot is mennyivel fiatalabb autó, mint a ’Groot’, ez az egy másodperc, főleg endurance-versenyen, egyáltalán nem katasztrofális. Biztató kezdés ez az összemérhetetlenül kisebb költségvetésből dolgozó Vanwalltól is, egyedül a Glickenhaus tempója nem fér most bele a képbe.

A legmagasabb végsebesség adatok márkánként:

Ezek az adatok remekül mutatják, milyen jó munkát végzett a WEC és az FIA a teljesítmény kiegyenlítés (BoP) meghatározásakor.

Az a tény, hogy hét ennyire különböző műszaki tartalommal rendelkező autó végsebesség adatai között összesen 3 km/h az eltérés, a legeslegnagyobb dicséret, amit a BoP-vel foglalkozó csapat kaphat. Pedig van itt 2,5 literes ikerturbós motor, van 5,5 literes szívó, van elöl-hátul és csak hátul hajtó hibrid, sőt, van olyan is, amiben egyáltalán nincs elektromotor.

Az összes megtett kör autónként

Ebből a listából is jól látszik, mekkora előnyt jelent a Toyotának a felkészültség, és az, hogy már két éve mennek a GR010-zel. A japánok számottevő probléma nélkül hozták le a négy etapot, ami nem mondható el minden ellenfelükről.

Időrendben haladva először a #93-as Peugeot 9X8 került bajba, ők a szombati második etap nagy részét voltak kénytelenek kihagyni, miután Jean Eric Vergne a célegyenesben ütközött a Vector Sport LMP2-es autójával.

Peugeot 9X8 (fotó: fiawec.com)

Fotó: From Official Website

Vasárnap délelőtt aztán a vörösök szisszentek fel, amikor James Calado a hepehupáiról híres egyes kanyarban csattant a korlátnak az #51-es Ferrarival. Az autó jobb eleje sérült, és sajnos a délutáni etapra sem tudtak visszajönni vele.

A #93-as Peugeot aztán az utolsó etapban is benne hagyott jó pár kört, miután egész délután valamilyen műszaki hibát kergettek a franciák szerelői. De a teszt vége felé a #94-es is bajba került, a hármas kanyarban kicsit megtörték az autó elejét.

A teljes teszteredményeket ezen az oldalon tudjátok megnézni.

Sok idő nincs az adatok elemzésére, hiszen szerdán kezdetét veszi a sebringi versenyhétvége, délután három órakor jön az első szabadedzés, pénteken pedig az 1000 mérföldes futam. Addig még jelentkezünk majd a teljes programmal.

1000 Miles of Sebring

A Toyota erősebb nem lehetett, ezért jobb lett 2023-ra

24/03/2023 - 21:49

1000 Miles of Sebring

Sebring után a Porschénél is tudják, mi jelenti a legnagyobb problémát

22/03/2023 - 10:05