Ez az aranykor lelke – bemutatták a WEC teljesítmény-kiegyenlítő számait

Nem túlzás azt állítani, hogy új aranykor előtt áll a hosszútávú autóversenyzés. De ugyanúgy nem túlzás az sem, ha kimondjuk, az előttünk álló évek sikeressége nagy mértékben múlik azon, amit most bejelentettek. A két szabályrendszer, az LMH és az LMDh összevonásának ugyanis egy teljesítmény-kiegyenlítő rendszer az alapja. Íme pár száraz szám, ami annyi mindenről dönt majd.

Az új autók gyönyörűek. Az új autók változatosak. Az új autók nagyon más műszaki tartalommal rendelkeznek.

Van itt 5,5 literes V8-as szívómotor, de van 2,6 literes V6-os ikerturbós. Van tiszta benzines, és hibrid is. Van olyan, ahol az elektromotor elől hajt, és van, ahol hátul. Hogy lesz ebből kiegyenlített verseny?

Már réges-rég leáldozott azoknak az időknek, amikor végtelen pénzből, nagy mérnöki szabadsággal megépített autók versenye volt az autósport. Amikor mindenki reszelt a műhelyben, aztán győzzön a jobb. Beléptünk a fentartható versenyzés korába, melyben a teljesítmény-kiegyenlítés felel azért, hogy változatos és szoros versenyeket lássunk, miközben a költségek nem szállnak el az egekbe.

1000 Miles of Sebring

Veszélyben a Super Sebring, jöhet egy másik legendás pálya, vagy valami annál is jobb?

27/03/2023 - 15:00

A BoP-ből szitokszó lett idehaza az elmúlt években, pedig enélkül a legtöbb bajnokság ma már nem is létezhetne. Elég csak megnézni, mi történt a gyönyörű és fejlett LMP1-gyel. Szép volt, jó volt, drága volt, megszűnt. Az új éra lelke pedig már a teljesítmény-kiegyenlítés.

Ami, ha jól működik, szinte tudomást sem kell venni róla. Ha minden résztvevőnek megadja a tisztes küzdelem lehetőségét, akkor senki sem beszél róla, és olyan, mintha nem is létezne.

Az FIA által kiadott BoP-táblázat mögött hosszú és komoly tudományos munka áll, és abban bízunk, hogy pont emiatt nem is nagyon kell foglalkoznunk majd vele. Az összes autót a Sauber hinwili szélcsatornájában tesztelték, és ugyanazon a fékpadon mérték az összes motor teljesítményét. Ez alapján határozták meg a teljesítmény-kiegyenlítő számok.

A Peugeot 9X8 forradalmi utat választott, melynek szintén a BoP volt az alapja.

Fotó: AFP

A BoP két fontos ponton szabályozza az autók teljesítményét: az egyik a tömeg, a másik pedig a motorerő. Utóbbiba a benzinmotor és a hibrid rendszer közös teljesítménye számít bele. Ezen kívül az etaphosszok egységesítése kedvéért szabályozzák az etaponként felhasználható energia mennyiségét, illetve korrigálják a tankolási időt is.

Az időszakosan összekerék-hajtásra képes autóknál (ahol az elektromotorok elől hajtanak) a BoP tartalmazza azt a minimális sebeséget is, amikor a hibrid hajtás bekapcsolhat. Ezzel akadályozzák meg, hogy az ilyen autók túl nagy előnyre tegyenek szert a kanyarból történő kigyorsításánál.

A szabályalkotók már korábban bejelentették, nem kívánnak fordulóról-fordulóra változtatni a BoP-n, így a jelenlegi táblázatok az első négy versenyre, tehát Sebringre, Portimaóra, Spa-ra és Le Mans-ra vonatkoznak. A pálya speciális karakterisztikája miatt Sebring külön BoP-t kapott. Természetesen, ha szükség lesz rá, bármikor változtathatnak a számokon.

A teljes BoP-táblázat Sebringre:

WEC BoP Sebring

Fotó: Eurosport

Az autók sorrendje minimumsúly alapján:

Az autók sorrendje motorerő alapján:

Az autók sorrendje az egy etapra engedélyezett energia alapján:

Amint látható, nincs óriási eltérés az értékek között; motorerőben 9 kW, súlyban pedig 32 kiló a legnagyobb differencia.

Ennek oka, hogy az ACO-val és az FIA-val folytatott egyeztetések után a gyártók már a tervezés legelejétől pontosan tudták, mik azok a teljesítmény keretek, mind az erő, mind az aerodinamikai hatékonyság terén, amelybe be kell férniük.

Ha lefele kilógnak belőle nagyon, nem kapnak annyi BoP-t, hogy felhúzza őket, ha viszont felfele kandikálnak ki túlságosan, feleslegesen feszítették túl a húrt és költöttek sok pénzt, mert úgyis leszabályozzák őket.

Toyota vs Glickenhaus

Fotó: AFP

Az autósport ma már a legtöbb bajnokságban nem arról szól, hogy ki tudja a legerősebb autót építeni. Főleg nem az endurance-ban. Fontosabb a vezethetőség, a gumikezelés, a könnyen szerelhetőség, és mindenek felett a megbízhatóság.

A másik három fordulóra kiadott számokat a kíváncsiak megtalálják az FIA honlapján. Mi majd akkor tesszük őket közzé, ha elérkeztünk az adott versenyhétvégéhez.

1000 Miles of Sebring

A Toyota erősebb nem lehetett, ezért jobb lett 2023-ra

24/03/2023 - 21:49

1000 Miles of Sebring

Sebring után a Porschénél is tudják, mi jelenti a legnagyobb problémát

22/03/2023 - 10:05