Három világbajnokkal, de Valentino Rossi nélkül indul a MotoGP 2022-es idénye

A mezőny Sepangban, és a Superbike-világbajnokságon már látott indonéz Mandalika pályán tesztelt 2022-ben. Természetesen ezekről az eredményekről nem lehet messzemenő következtetéseteket levonni, de több gyártó mutatott biztató teljesítményt.

Kezdjük a Hondával, mely kezd kikecmeregni abból a gödörből, melybe Marc Márquez sérülése miatt került. Indonéziában kifejezetten jól néztek ki az időeredmények, ráadásul a két gyári versenyző, Pol Espargaró illetve a szemsérüléséből visszatérő Marc Márquez egyaránt jól időt motorozott. Előbbi már az első napon villantott, hiszen a leggyorsabb idő az övé volt. Espargaró ezt meg tudta fejelni azzal, hogy a mandalikai teszt leggyorsabb idejét repesztette az utolsó napon. A nyolcszoros világbajnok Márquez a második napon futotta leggyorsabb körét, amely négy tizedmásodperccel volt lassabb Espargaró legjobb idejénél. Fontos megjegyezni, hogy Márquez még mindig a visszatérési folyamatban van. Pol Espargaró elmondása szerint sosem volt még ennyire gyors a Hondán.

A másik Hondás alakulatnál első sorban a különböző elemek tesztelésén volt a hangsúly, mivel Nakagami Takaaki két különböző kasznit próbált ki, míg Alex Márquez az aerodinamikai szárnyakért felelt. A megbízhatósággal nem volt probléma, mert Nakagami az utolsó napon 88 mért kört teljesített, melynél fentebb senki nem ment Indonéziában.

Az egyéni világbajnoki címet 2015 után újra elhódító Yamaha nincs könnyű helyzetben. Egyrészt tavaly csak Fabio Quartararo volt versenyképes a hangvillások gépével, másrészt pont a francia megtartásán kell dolgozniuk 2022-ben, mivel az év végén lejár a világbajnok szerződése. A mandalikai teszten elért második és ötödik hely ellenére nagyon messze vannak az elvárttól. A motorerő fejlesztések nem mentek megfelelő irányba, ezen a téren lemaradásban vannak a Honda-Ducati duóval szemben, ráadásul Quartararo nem igazán érzett rá az új, lágy keverékű Michelin abroncsokra.

Franco Morbidelli szereplése bizakodásra adhat okot, ugyanakkor a motor elejével nem volt maradéktalanul elégedett, ő az első villákat cserélgette az utolsó két napon. A két gyári versenyzőn kívül nincsen sok említésre méltó dolog a Yamahánál, Andrea Dovizioso összesítésben a 19. legjobb időt motorozta, míg a két kategóriát lépő Darryn Binder az utolsó helyen végzett Indonéziában.

A Ducati úgy hagyta maga mögött a 2021-es esztendőt, illetve az év végi jerezi teszteket, hogy a legerősebb motorral rendelkeznek. Nos, Sepangot egy abszolút pályarekorddal abszolválták Enea Bastianini révén, míg Mandalikában Luca Marini a harmadik leggyorsabb volt. Az időeredményektől nem vágjuk hasra magunkat, az utolsó teszteken a konzisztencia volt középpontban. Az évet zseniálisan záró Pecco Bagnaia versenytempójától mindenki el volt ájulva, az ellenfeleket leszámítva. A GP22-es Desmosedici gyorsabb a korábbiaknál, a csapatvezető Davide Tardozzi ennek ellenére lát még fejlődési lehetőséget motorerő terén, nagyjából 80%-osan elégedett az eddig látottakkal. A bolognai márka brutális, nyolc motorral kezdi meg 2022-at, amely a mezőny egyharmadát teszi ki. Ráadásul Bagnaiával két évet hosszabbítottak, a gyári csapat ajtaján pedig Jorge Martín és Enea Bastianini kopogtat.

A Gresini Racingtől különváló Aprilia tavaly először mutatta meg, hogy helye van a MotoGP-ben, Aleix Espargaró Silverstone-ban megszerezte a modern éra első királykategóriás dobogóját. Idén első teljes idényét kezdheti Maverick Vinales a noalei márkával, amely bizakodó lehet a két tesztet követően. Ami a legfontosabb, hogy egyre kezelhetőbbnek tűnik az új RS-GP, az utolsó napon futott verseny szimulációk kifejezetten jól néztek ki. Az olasz gyártó emberei széles mosollyal az arcukon ültek repülőre Indonéziában, mindkét motorosuk a legjobb tízben zárt. Nem tűnik oly távolinak az első futamgyőzelem, a 2015-ös visszatérést követően.

Két éve egyéniben és csapatban sem talált legyőzőre a Suzuki, amely azóta elvesztette Davide Briviót – aki a Formula 1-ben szereplő Alpine-nak mondott igent –, illetve semerre sem tudott elmozdulni fejlesztések terén. Egy körös tempóban siralmas volt a teljesítményük, Joan Mir egy személyben tartotta az egész márkát 2021-ben. Összetett harmadik helyét inkább egyéni kvalitásainak, mintsem a Suzukiban rejlő potenciálnak köszönhette.

Sepangban nem tűnt elveszettnek a japán gyártó, Álex Rins negyedik helye örömmel tölthette el a Suzukisokat, egy alapvetően erőpályán sikerült előkelő helyen zárniuk. Indonéziában Rins hetedik lett, az utolsó napot ételmérgezés miatt kihagyó Mir 12. Egy héttel a Katari Nagydíjat megelőzően jött a váratlan bejelentés, Livio Suppo veszi át a csapatvezetői szerepkört. Suppo vezetési stílusa merőben eltérő Brivióéhoz képest, rend és fegyelem honolhat a Suzukinál. Legfontosabb feladata Joan Mir megtartása lehet, akinek 2022 végén lejár a szerződése, ráadásul a rossz nyelvek szerint szemet vetett rá a Honda.

Következzen az a márka, amely egyedüliként nem tudott motorost adni az indonéziai teszten a Top 10-be. A KTM-nél komoly változások léptek életbe, hiszen a Tech3 szó szerint utánpótlás alakulat lett, mivel a Moto2-es csapatból Remy Gardner, illetve a szerződésükkel magukhoz láncolt Raúl Fernández lépett fel a királykategóriába. Előbbi a középső géposztály világbajnokaként, utóbbi annak ezüstérmeseként – újoncként nyolc győzelmet aratott 2021-ben, mellyel átadta Marc Márquez rekordját a múltnak. Brad Bindernek 2024-ig van szerződése a gyári alakulattal, a másik helyért meg kell küzdenie Miguel Oliveirának a két újonccal.

Az osztrákok hullámvölgyben vannak, Binder versenytempója az egyik legjobb a mezőnyben, de egy körön képtelen volt tavaly tartani a lépést. Mindezek ellenére övé volt a legjobb KTM-es idő Mandalikában, 11. lett - kicsivel több, mint fél másodpercet kapott Pol Espargarótól. Miguel Oliveira sem teljesített rosszul, mindössze 46 ezredmásodperccel volt lassabb csapattársánál. A fiatalok a mezőny végén zártak Indonéziában, tanulóévükben a megfelelő tapasztalatszerzés lesz elsődleges céljuk.

Ugyan nem láttuk a Ducatikat egy körre gyúrni Indonéziában - talán Luca Marini kivételt képez –, erejüket ismerve nem okoznak majd csalódást a katari verseny kvalifikációján. Az egyik legkifinomultabb technikai megoldások mellett a legerősebb motorral rendelkeznek a bolognai gyártó gépei. Már önmagában félelmetes, hogy a nyolc motor milyen lehetőségeket nyit meg előttük a fejlesztések terén. Ugyan Fabio Quartararo a világbajnoki címvédő, és Marc Márquez idény előtti formája emlékeztet a sérülés előtti spanyolra, valószínűleg Pecco Bagnaiát és a Ducatit kell idén legyőzni a trónért.

A Yamaha és a Honda nagyjából azonos feltételekkel vágnak neki 2022-nek, viszont az egyik megakadt a fejlesztésekben, a másik előre tudott lépni. A fentebb említett két versenyző mellé fel kell, hogy érjenek a csapattársak. Franco Morbidelli és Pol Espargaró vehet el fontos pontokat a riválisoktól.

A Suzukinál első sorban Álex Rinstől kell elvárni a javulást, főleg a botrányosan sikeredett 2021-es idényt követően. Joan Mir kiegyensúlyozott eredményeivel csak akkor fog vb-címért harcolni, ha folyamatosan hozza a dobogós helyeket, győzelmeket. Vízválasztó lesz a japán gyártó számára ez az esztendő, mert Joan Mir esetleges távozásával még mélyebb gödörbe kerülhetnek.

Az Aprilia kinőtte a meglepetés csapat titulust, 2022-ben a Maverick Vinales – Aleix Espargaró páros akár futamgyőzelmekért harcolhat – ahhoz egy fejben tiszta is Vinales kell, ami rá nem feltétlen volt igaz az elmúlt években. A KTM-nél szokásukhoz híven becsúszhat egy-két győzelem akárcsak tavaly, de ahhoz Bindertől jobb időmérő edzések, Oliveirától pedig jobb versenyek kellenek.