Frankenstein autók jönnek 2026-ban? – Az F1-es csapatvezetők aggódnak az új szabályok miatt

2022-ben a modernkori Forma-1 egyik legnagyobb szabályváltozása lépett érvénybe a szívóhatású autók visszatérésével és a költségvetési plafon bevezetésével. Az erőviszonyok kiegyenlítésén túl fontos szempont volt a versenyzés színvonalának növelése is, ezért igyekeztek olyan szabályrendszert megalkotni, ami lehetővé teszi, hogy közelről kövessék egymást a versenyzők. Ezen a téren némi javulást sikerült is elérni, a következő lépés pedig a 2026-os szabályrendszer lehet, amely során az erőforrások is változnak majd.

Noha Christian Horner egy interjúban megemlítette, hogy az alternatív üzemanyagok megjelenése a V8-as vagy akár a V10-es motorok visszatérését is eredményezheti, 2026-ban maradnak a V6 és az elektromos rendszer megszokott kettőse mellett. Ami azt illeti: a tervek szerint az új MGU-K a jelenlegi hibridrendszer teljesítményének háromszorosára lenne képes, vagyis nagyobb mértékben támaszkodnának rá – ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az autók 100 helyett 70 kiló üzemanyaggal teljesíthetnék a versenyeket.

Ez az irány megegyezik a zöldebb Forma-1 megteremtésére törekvő célokkal, ugyanakkor felvet bizonyos kérdéseket. Például, hogy az új hibrid erőforrások eljutnak-e arra a szintre, hogy a nagyobb teljesítmény leadása mellett is kibírjanak teljes versenytávokat, vagy még inkább a spórolásra kényszeríti a versenyzőket. Ezt az aggodalmat a Motorsport szerint az F1-es csapatvezetők is osztják, akik úgy gondolják, az 50-50%-os arány bonyodalmakhoz vezethet, a véleményüket pedig ki is fejtették Stefano Domenicalinak.

Képzeljük el a következő jelenetet: a mezőny jócskán 300 km/h feletti sebességgel megy át a Kemmel egyenesen, ám félúton lassulni kezdenek a merülőben lévő akkumulátorok miatt, és kénytelenek még a féktáv előtt visszaváltani. A csapatvezetők szerint könnyedén előfordulhatnak hasonlóan bizarr jelenetek, amennyiben az F1 kitart amellett, hogy a belső égésű motor és a hibrid erőforrás 500-500 lóerő leosztásban adja le a teljesítményt. Ez az irány ugyanis még inkább előtérbe helyezheti a spórolást a versenyzéssel szemben.

„Ehhez még több részletes elemzésre lenne szükség, mert ha rosszul csináljuk, akkor az rossz hatással lesz a látványra. Arra kényszeríthetjük a versenyzőinket, hogy spórolósan vezessenek, figyeljenek az akkumulátorokra, esetleg vissza kell majd váltaniuk az egyenesekben. Garantálnunk kell, hogy nem olyan Frankenstein autókat alkotunk meg, amelyek ellentétesek a szabályok eredeti szándékával” – idézi a Motorsport az egyik csapatvezetőt.

További aggodalomra ad okot, hogy egyelőre az istállók sem tudják, milyen légellenállással kell számolniuk a 2026-os autók kapcsán, amelyek a tervek szerint aktív aerodinamikai elemeket is tartalmazhatnak majd. Ez lehetővé tenné, hogy az egyenesekben csökkenjen az autók légellenállása, a kanyarokban viszont nagyobb leszorítóerővel rendelkezzenek. Abban az esetben viszont, ha a légellenállás nem az elvárt mértékben csökken, még inkább fennállhat az a veszély, hogy lemerülnek az akkumulátorok.

- nyilatkozta egy másik csapatfőnök.

Az F1-es csapatok most azt várják az FIA-tól, hogy részletesebben megvizsgálja a szabályváltozások lehetséges hatásait, hogy minden érintett tisztábban lásson a 2026-os autókkal kapcsolatban. Szerintük ezt a vizsgálatot valamennyi pálya kapcsán el kell végezni, mert hiába mutatják azt a szimulációk, hogy az új erőforrások gond nélkül üzemelnének egyes helyszíneken, nincs rá garancia, hogy mindenhol hatékonyak lennének. A csapatok szerint azt is vizsgálni kell, a pálya mely részein és mennyi energiát tudnak visszanyerni a rendszereik.

Lassan egy éve tudjuk, milyen erőforrásokat szeretne 2026-tól bevezetni a Forma-1, adja magát tehát a kérdés, miért épp most kezdtek el tiltakozni a csapatok. Erre az a válasz, hogy jelenleg is zajlik a teljes szabályrendszer véglegesítése, többek között az is, hogyan működnének a gyakorlatban az aktív aeroelemek, amelyekre részben épp a légellenállás drasztikus csökkentése érdekében van szükség. Amennyiben ezek kevésbé hatékonyak, mint azt az FIA állítja, az egyből felveti az erőforrás teljesítményével kapcsolatos kérdéseket.

Egyelőre az FIA teljességgel elkötelezett a szabályváltozások mellett, és úgy gondolják, a 2026-os szabályok mellett is látványos versenyzésre kell számítani, mert az eddigi számításaik alapján nem lesz gond az autókkal. „Az erőforrásokra vonatkozó 2026-os szabályokat az FIA és az F1 céljaival összhangban határozták meg és hagyták jóvá. A cél az, hogy a sportág továbbra is világelső legyen a technológiai fejlesztésekben, és egy fenntarthatóbb jövőt hozzon létre a látványosság megtartása mellett.”

„Egy olyan csomagot szeretnénk megalkotni, amely lehetővé teszi, hogy az autók a jövőben is hasonlóan gyorsak maradjanak, ám sokkal nagyobb hatékonyság mellett. A Forma-1 természetéből fakadóan a csapatok és a motorbeszállítók továbbra is a saját innovációik szerint fognak dolgozni, hogy a teljes teljesítménypotenciált kinyerjék a koncepcióikból” – válaszolt közleményében a felmerülő aggodalmakra az FIA.

Forrás: Motorsport