Komoly életjelet adott magáról a legkisebb Hypercar-gyártó

Colin Kolles elárulta, jól haladnak az egyelőre még név nélküli LMH autó építésével, ami a következő bő egy hónapban gurulhat ki először a bajorországi gyárból. Ezt követően veszi kezdetét az intenzív tesztidőszak, és jövőre már ott akarnak lenni az Endurance Világbajnokság mezőnyében.

„Az autó alapja tulajdonképpen egyben van. Múlt héten jártam utoljára a műhelyben, akkor a motor, a váltó és a futóművek már fent voltak a kasztnin. Az elektronika és a kábelezés is össze volt már dugva” – mondta Dr. Colin Kolles, a ByKolles cég tulajdonosa a Sportscar365-nek.

A Formula 1-et is megjárt (Jordan, Midland, Spyker, Force India, HRT csapatigazgató) tulaj hozzátette, ha nagyon akarták volna, már idén is elkészülhetett volna az új autó, de végül két okból is elvetették ezt a forgatókönyvet.

Az egyik, hogy az ACO úgy döntött, csak olyan Hypercar-ok indulhatnak a Le Mans 24h-n, akik neveznek a teljes WEC-re. Ehhez viszont a ByKollesnek be kellett volna fizetni 500.000 euró konstruktőri nevezési díjat, amit azonban egyetlen Le Mans indulásért erősen sokalltak.

A másik ok talán még ennél is fontosabb: a korábbi hibákból tanulva elegendő időt akartak hagyni a fejlesztésre, hogy egy megbízható autóval álljanak oda a rajtrácsra.

Kolles az autó műszaki részleteiről is mondott újat: továbbra is a Gibson lesz a motorszállító, és az eddig használt GL458 kódjelű V8-as motor átalakított változata kerül majd az új gépbe.

Ha minden a tervek szerint alakul, a 2022-es WEC-szezonban akár két autót is indíthatnak, de erre csak akkor lesz esély, ha összeáll a szükséges költségvetés. Amennyiben sikerül, jövőre akár 8-9 fős is lehet az LMH mezőny, hiszen a két Toyotához és a két Glickenhaushoz csatlakozhat a két ByKolles, egy vagy két Peugeot (bár az még nem egyértelmű, ők mikortól jönnek), és várhatóan az Alpine visszafogott LMP1-es autója is kap még egy évet.

Bár tegyük gyorsan hozzá, az új autót biztosan nem ByKollesnek és nem is ENSO CLM-nek hívják majd, hiszen a versenyváltozat mellett további két modell épül belőle, amelyet sorozatgyártásra szánnak. Az egyik egy pályanapokra alkalmas gép lesz, a másik pedig egy közúton is használható autó.

A WEC-változat és a pályaautó már az év végére kész lesz, de addigra a széria modellel is haladni akarnak. Utóbbi kettőnek nagy szerepe lehet a versenyprogram finanszírozásában is.

Kolles az amerikai Weathertech sorozatban is elindítaná az új autót, ezzel kapcsolatban viszont még merülhetnek fel kérdések, az IMSA-bajnokság szabályai szerint ugyanis odaát csak nagy volumenű (minimum 2500 autó/év) gyártók indulhatnak. Hasonló problémával néz szembe a Glickenhaus is, és egyelőre nem egyértelmű, hogyan döntenek az amerikai vezetők.

A ByKolles számára 2022 kifejezetten fontos év lehet, hiszen a relatíve kicsi LMH mezőnyben jelentősebb figyelem hárulhat rájuk. 2023-tól viszont özönleni fognak a nagy gyártók a WEC-be és az IMSA-ba, így onnantól kezdve már sokkal nehezebb lesz kitűnniük a tömegből.