Itt az új „Groot” - bemutatta az idei évre fejlesztett autóját a Toyota
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 26/02/2023 - 21:30 GMT+1
Véget ér az azonos súlycsoportú ellenfelek nélküli korszak a Toyota életében, 2023-tól már hasonló erőforrásokkal rendelkező riválisokkal kell felvenniük a versenyt Le Mans-ban és az endurance-vb-n. A japánok készültek is az új kihívásokra, és egy alaposan átdolgozott autóval érkeznek a sebringi idénynyitóra. A látható módosításokon átesett gépet nemrég be is mutatták a nyilvánosságnak.
Toyota GR010
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Toyota megnyerte az lemúlt öt Le Mans 24h-t, és a WEC legutóbbi négy kiírását, most viszont egy új korszak kezdődik számukra.
2017 óta először nem jóval szerényebb lehetőségekkel rendelkező privát ellenfelekkel, hanem velük egy súlycsoportba tartozó gyári csapatokkal kell összemérniük magukat.
A Toyota, és a tavaly még csak fejlesztőszezont futó Peugeot mellé érkezik a Ferrari, a Porsche és a Cadillac, ami alapjaiban változtatja meg a WEC és Le Mans eddigi dinamikáját.
A japánok egy rendesen felfrissített autóval fogadják az ellenfeleket, amely drámai átalakuláson ugyan nem esett át, mégis fontos módosításokról beszélhetünk.
A legfontosabb talán a súlycsökkentés. A GR010 első változatát még a korábbi LMH-szabályok szerint kezdték el építeni, ahol a minimumsúlyt 1100 kg-ban határozták meg. Ezt azóta az LMDh-val való összevonás miatt levitték 1040-re, úgyhogy Groot (g-r-o-ten, ahogy az angolok mondják) fogyókúrázott a télen, és mostanra állítólag már elérhető vele az új minimum is.
Történtek változások a hajtásban is, amely továbbra is egy 3,5 literes, V6-os, ikerturbós motorból (500 kW) és egy 200 kW-os, elől hajtó hibrid rendszerből áll. Egyrészt itt sikerült lefaragni némi súlyt, és közben igyekeztek megbízhatóbbá tenni a rendszert.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2023/02/26/3580847.jpg)
Toyota GR010 2022 vs 2023
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A mellékelt összehasonlító képeken több látványosabb változtatás is felefedezhető az aero csomagban, ezek nagy részét a Toyota hivatalosan el is ismerte.
Áttervezték az első lámpákat, hogy tovább javítsák az amúgy is néha hihetetlenül hatékony világítást. A fényszórók alá kisebb légterelők kerültek, amik az LMP1-es autókon szinte kötelező elemek voltak, az Toyota viszont a Hypercarra eddig nem rakott.
Szintén szembetűnő, hogy kisebbek lettek a hátsó szárny oldalsó véglapjai, illetve átdolgozták a fékhűtés első, oldalsó és hátsó légbeömlőit, amivel hatékonyabban tudják megakadályozni a fékek túlmelegedését.
A változtatás másik célja, hogy ezek az elemek sérülés esetén gyorsabban cserélhetők legyenek, hiszen éjszaka a hőmérséklet esése miatt más hűtésre van szükség, mint nappal.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2023/02/26/3580857.jpg)
Toyota GR010 2022 vs 2023
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Bár hivatalosan nem említik, de a képek alapján úgy tűnik, átalakították a splitter és a diffúzort is; mind a kettő kidolgozottabbnak tűnik, mint a tavaly használt autón. Szembetűnő változtatás még, hogy szűkebbre szabták az első kerekek mögötti karosszériarészt is.
A fotók nem adják vissza tökéletesen, de a GR010 első nagy karosszériaelemét is újra rajzolták. Középen magasabb maradt, a kerékjárati ívek felé viszont alacsonyabb lett, így kicsit jobban emlékeztet egy formaautóra.
Ez már a második alkalom, hogy a Toyota átdolgozza a 2021-ben bemutatott Hypercart, tavaly egy komoly koncepcionális váltást kellett megvalósítani azzal, hogy az eredeti tervezési elvvel ellentétben átálltak az elől-hátul egyforma méretű kerékre. Ezt a váltást is az indokolta, hogy menet közben változtattak a Hypercar-szabályokon.
Az új LMH-szabályrendszerben már nem teljesen szabad a fejlesztési versenyt; az autók ötéves homologizációs ciklusa alatt összesen öt teljesítménynövelő módosítást lehet végrehajtani.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2023/02/26/3580861.jpg)
Toyota GR010 2022 vs 2023
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Toyota nem hozta nyilvánosságra, eddig hány „jokert” használt el, de lehetett olyan híreket hallani, hogy kaptak némi kedvezményt az FIA-tól. Ennek oka, hogy a japánok a bajnokság leghűségesebb gyártójaként az első pillanattól kezdve elkötelezték magukat a Hypercar-szabályrendszer mellett, így őket különösen érzékenyen érintette a menet közben történő szabálymódosítás.
A Toyota már előrehaladott állapotban volt az autó fejlesztésében, amikor az Aston Martin visszatáncolása, és az LMH-LMDh összevonása komoly változtatásokat hozott bizonyos alapszabályokban, így igazságos lenne, ha ezt a hátrányt „jokerek” elhasználása nélkül dolgozhatnák le.
„A 2023-as változtatások a normál fejlesztési folyamat következő lépései, és a szezon előtti teszteken biztató eredményeket hoztak” – mondta Pascal Vasselon, a Toyota technikai igazgatója.
„Izgatottak vagyunk, hogy új érkezők ellen küzdhetünk idén a Hypercar-kategóriában. Ez jó hír a szurkolóknak, de a hozzáállásunkon semmit sem változtat. Továbbra is a győzelem a cél, úgyhogy a maximumot kell kihoznunk az autóból, anélkül, hogy hibáznánk.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2023/02/26/3580901.jpg)
Toyota GR010 2022 vs 2023
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Toyota nemrég egy háromnapos tesztet tartott a Paul Ricardon, amely egy éjszakai endurance szakaszt is tartalmazott.
A japánok idén is két autót indítanak az endurance-világbajnokságon, változatlan felállásban, tehát a Mike Conway – Kamui Kobayashi – Jose Maria López illetve a Sebastien Buemi – Brendon Hartley – Ryo Hirakawa hármassal.
A WEC 2023-as szezonja március 17-én rajtol a Sebring 1000 mérföldes versennyel, melyet az Eurosport 1-en az elejétől a végéig élőben, az Eurosport.hu-n és az Eurosport applikációban pedig ráadásként reklámok nélkül közvetítünk.
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés