Egy alig ismert probléma, ami 15 LE veszteséget is jelenthet a WEC-ben

Régebben a szívócső szűkítésével vagy a turbónyomás korlátozásával szabályozták a motorok teljesítményét, most viszont az ACO és az FIA a féltengelyekre szerelt nyomatékmérők segítségével folyamatosan, valós időben látja, mit adnak le a motorok. 

Ők csak figyelnek, de a csapatokra van bízva, hogyan maradnak az engedélyezett maximum alatt. 

Ha valaki túllépi a BoP-táblázatban meghatározott értéket, büntetést kap, méghozzá súlyosat. Az elsőért még csak figyelmeztetés jár, a másodikért már 5 másodperces stop and go, a többiért pedig 30 másodperces. Sőt, ha a teljesítmény túllépés meghaladja az 50%-ot, azonnal 100 másodpercről indul a dolog. 

Logikus, hogy a csapatok mindent megpróbálnak elkövetni, hogy ne lépjék túl a megengedett értéket, de ez nem annyira könnyű. Ha az autó elemelkedik a földtől egy bukkanó (szia, Sebring) vagy egy magas rázókő (mondjuk Imola) miatt, a kerekek ellenállása drasztikusan leesik, és ez egy rövid ideig tartó kiugró értéket eredményezhet. Ami pont elég a büntetéshez. 

A The Race cikke szerint az újonnan érkező gyártóknak (mind a Hypercarban, mind az LMGT3-ban) hónapokba, sőt néha több mint egy egész évbe is belekerült, mire optimalizálni tudták a rendszerüket.

A folyamat lényege, hogy a lehető legközelebb legyél a BoP által megengedett maximális teljesítményhez anélkül, hogy bármikor is átlépnéd. A finomhangolás első időszakában viszont néha akár 15 LE-vel is vissza kell fogni a motorokat, hogy legyen elegendő biztonsági tartalék egy rosszul vett rázókő esetére. 

A hibrid autók számára egy fokkal könnyebb a helyzet, az elektromos hajtást ugyanis könnyebb szabályozni, mint a belső égésűt.