Eső, csapatutasítás, Porsche győzelem

Japánban is folytatódott a Porsche dominanciája az Endurance Világbajnokságon, a német márka Németországhoz és az Egyesült Államokhoz hasonlóan a Fuji versenypályán is kettős győzelmet aratott. Ám az a siker a szokottnál fordulatosabb módon született meg.

Minden azzal kezdődött, hogy a várakozásoknak megfelelően szakadó esőben rajtolt a futam, ami miatt az első 40 percet a biztonsági autó mögött töltötte a mezőny. Szerencsére azonban az időjárás fokozatosan kedvezőbbre fordult, így végül jöhetett a zöld zászló.

Vizes aszfalton érezhetően kisebb volt a különbség a Porschék és az Audik között (egy ideig még vezettek is a négykarikások), ám ahogy elállt az eső, és elkezdett száradni a pálya, úgy állt fokozatosan vissza a Le Mans óta minden hétvégén tapasztalt erőviszony.

Az Audinál is érzékelték, hogy konzervatív stratégiával nem mennem semmire Japánban sem, így dr. Wolfgang Ulrich és csapata kockáztatott, és a listavezető #7-es egység (Benoit Treluyer - Andre Lotterer - Marcel Fassler)  mindenkinél hamarabb váltott száraz aszfaltra való slickre. Néhány kör múlva viszont már jöhettek is vissza a boxba a hibrid gumikért (nedves aszfaltra való slick), mert nem működött az öltet.

Innentől kezdve a két Porsche zavartalanul autózott az élen. A bajnokságban gyengébben álló #18-as autó (Romain Dumas - Neel Jani - Marc Lieb) közel egy perces előnnyel vezetett, miután az egyik tervezett kiállásnál óriási mákjuk volt, és az összes riválissal ellentétben ők egész pályás sárga alatt jöhettek be a boxba.

Az LMP1-ben az utolsó óra leginkább arról szólt, lesz-e csapatutasítás a Porschénál és az Audinál, hiszen mindkét márka esetében az összetettben esélytelenebb egység állt jobban. Végül mindkét istálló belenyúlt a sorrendbe, annak ellenére, hogy Porschénál korábban úgy nyilatkoztak, csak később várható ilyen döntés.

A győzelmet tehát egyhuzamban harmadszor a #17-es Porsche 919 (Timo Bernhard - Marc Webber - Brendon Hartley) szerezte meg, és mivel a nagy rivális #7-es Audi csak harmadik lett, egyetlen ponttal átvették a vezetést az összetettben. Idei harmadik kettős győzelmével a Porsche 53 pontra növelte előnyét a gyártók bajnokságában.

A Toyota ezúttal sem tudott beleszólni a két német márka küzdelmébe, így megszakadt a japánok hazai veretlenségi sorozata.

Drámai befejezést hozott az LMP2-es kategória versenye. Bár sokáig a KCMG ORECA-Nissan állt az élen, a végén több ütközésbe is belekeveredett a hongkongi alakulat, és nem értek célba. A győzelmet így a #26-os G-Drive Racing Ligier-Nissan szerezte meg, és a Sam Bird - Julien Canal - Roman Rusinov trió átvette a vezetést a bajnokságban.

A hajrában egy emlékezetes baleset történt, a KCMG autóját vezető Richard Bradley-t hátulról telibe találta Gustavo Yacaman a másik, #28-as G-Drive Ligier-vel. A felügyelők először Bradely-t hozták ki vétkesnek, mivel a videó felvételekből úgy tűnt, a brit pilóta 37 méterrel korábban fékezett a megszokottnál. Azóta viszont a KCMG olyan bizonyítékokkal állt elő, amelyekből kiderül, Bradley az ütközés pillanatában állt a gázon, úgyhogy most újravizsgálják az esetet, és csak Sanghajra várható döntés.

Az amerikai hétvégét követő BoP szabályváltoztatások kicsit felforgatták a GTE Pro kategóriát. Elillant a Porsche előnye, ami mindennél jobban mutat a kettős Ferrari győzelem. A dobogó tetejére az #51-es AF Corse autó, azaz Ton Vilander és Gianmaria Bruni állhatott.

Nagy pillanatnak lehettek tanúi a japán nézők a GTE Am géposztályban, Patrik Demspey Patrick Longgal és Marco Seefrieddel az oldalán megszerezte első győzelmét az Endurance Világbajnokságon.

A 2015-ös Endurance Világbajnoki szezonból még két forduló van hátra, folytatás november elején Sanghajban.