Toto Wolff dörzsölheti a tenyerét: az új technikai direktíva csaphatott oda a Ferrarinak

Minden idők egyik legizgalmasabb szezonjaként indult, de a Ferrari technikai és stratégiai hibáit követően unalomba fulladt a 2022-es világbajnokság. Amíg az olaszok versenyképes autóval rendelkeztek, legalább egy-egy futamon belül felcsillant a remény az izgalmakra, mostanra ez is elszállt. Belgiumban, Hollandiában és Olaszországban is megkérdőjelezhetetlenül a Red Bull volt az első számú erő, és még csak megközelíteni sem sikerült Max Verstappenéket.

A szünet előtt, ha nem is optimistán, de elszántan nyilatkoztak a ferrarisok, Charles Leclerc például azt mondta, egészen az utolsó pillanatig küzdeni fog a vb-győzelemért. Látva a triplahétvége tendenciáit, már közel sem voltak ennyire magabiztosak az olaszok, ami érthető: versenytempó terén konkrétan a harmadik helyre zuhantak vissza. Belgiumban és Hollandiában hosszabb távon még a Mercedes is gyorsabbnak bizonyult, a Ferrarik ugyanis pocsékul bántak a gumikkal.

Korábban is előfordult, hogy a Ferrarinak gondjai voltak a gumikezeléssel, de még ezekben az esetekben is csak a Red Bullhoz viszonyítva szenvedtek, vagyis az előző három hétvégén tapasztalt változások az újdonság erejével hatnak. Az olasz formu1a.uno elemzése szerint minden jel arra utal, hogy a delfinezés szabályozására hozott technikai direktíva fogott ki az F1-75-ösön, amely a kötelezően eszközölt módosítások miatt kiszámíthatatlanabbá vált és teljesítményt is veszített.

Maga a delfinezés leginkább az idény első felében okozott problémát, amikor rengeteg istálló szembesült azzal, hogy a ground effect miatt az egyenesekben keményen pattognak az autók. Mindezt leginkább azzal lehetett ellensúlyozni, ha megemelték a hasmagasságot, ami viszont teljesítményvesztéssel járt – ezek az autók ugyanis úgy tudnak minél nagyobb leszorítóerőt termelni, ha közelebb kerülnek az aszfalthoz.

A mélypont Bakuban volt, amely a hosszú egyeneseivel és az egyeletlen aszfalttal próbára tette a versenyzőket; a veszélyre leginkább a két Mercedes-pilóta panaszkodott. (De nem kizárólag, Pierre Gaslyt is megviselte a rázós hétvége.) Toto Wolff és a Mercedes azért lobbizott az FIA-nál, hogy egységesen szabályozzák a jelenséget, a szövetség pedig eleget tett a kérésnek: végül a többi csapat tiltakozása miatt a Belga Nagydíj lett az első futam, amelyen életbe lépett az új technikai direktíva.

Miközben a Mercedesnél többször hangsúlyozták, hogy elsősorban a versenyzők testi épsége miatt van szükség az új irányelvekre, azt is elismerték: ha a Red Bull és a Ferrari teljesítményt veszít, azzal akár jól is járhatnak. Mostanra kirajzolódni látszik a kép: a Red Bull, ha lassult is valamennyit, a mértéke elenyésző, az olaszokat viszont keményen érintették a változások – és még csak nem is a leszorítóerőből veszített sokat az F1-75-ös.

Az idei Ferrari nagy erőssége a nagy leszorítóerőben, a kiemelkedő egyensúlyban és a stabil fékezésben rejlett, és a fejlesztésekkel együtt az egyenesekbeli lemaradást is sikerült mérsékelni a Red Bull-lal szemben. Belgiumban és Zandvoortban azonban a lassú kanyarokban már a Red Bull volt előnyben, és nem feltétlenül a saját erősödésük miatt: mindkét Ferrari-pilóta sokat panaszkodott az autó rossz egyensúlyára.

A formu1a.uno szerint ez a jelenség arra vezethető vissza, hogy az új technikai direktíva miatt kénytelen volt keményebbre hangolni a felfüggesztést a Ferrari, amely negatívan hatott a mechanikus tapadásra. Ennek következtében a Red Bull mögé szorult a lassú és középgyors kanyarokban az olasz csapat, ráadásul a versenyzők a kerékvetőket sem tudják olyan agresszíven támadni, mint a puhább felfüggesztéssel.

Monzában valamelyest sikerült minimalizálni a veszteségeket a pálya karaktere miatt, de a Red Bullhoz viszonyítva kevés volt a versenytempója a Ferrarinak, és végül Leclerc 2. helyét is sikerként lehetett elkönyvelni. Az Olasz Nagydíjon legalább annyit sikerült megtudnia a csapatnak, hogy a visszaesést nem a fejlesztések okozták: Carlos Sainz autóján összevetették a Franciaországban használt padlólemezt az új változattal, és utóbbi hatékonyabbnak bizonyult.

Ez valahol megnyugtató a csapat számára, mivel a szélcsatorna adatai a jelek szerint megfelelnek a valóságnak, a szabályok szerint újrahangolt autót viszont még nem sikerült kiismerni. Éppen ezért a Ferrari számára nem feltétlenül a győzelem a cél a szezon hátralévő részében, hanem az autó viselkedésének megértése, hogy visszatérhessenek a puhább felfüggesztésre. És leginkább, hogy a következő szezont már ezen ismeretek fényében kezdhessék meg.

Forrás: formu1a.uno

Minden nap hírlevelet küldünk az olvasóinknak, amiben az előző nap legfontosabb sporthíreit, az elemzéseinket és persze sok más érdekességet is megmutatunk. Az Eurosport hírlevelére ezen a linken lehet feliratkozni.