Stratégia és kommunikáció – ezen a téren már jövőre előbbre kell lépnie a Ferrarinak

Kedden hivatalossá vált, hogy az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frédéric Vasseur veszi át Mattia Binotto helyét a Ferrari élén. Kinevezéséről hónapok óta cikkeztek a sajtóban, így meglepetésnek aligha nevezhető a váltás, mindenesetre a Ferrari egy remek szakembert szerzett meg a személyében, Vasseur pedig pályafutása legnagyobb lehetőségét kapta meg ezzel. Hogy mennyire lehet sikeres, az csak hosszabb távon derül ki, mindenesetre van, amiben már 2023-ra nagyot léphet előre a Ferrari.

(Az olasz mondatokat a Strange Duolingo Sentences nevű Twitter-oldal alapján válogattuk.)

A Ferrari csapatfőnöki pozíciója egyszerre hálás és hálátlan feladat, hiszen egyrészt az F1 legikonikusabb brandjének újjáépítése csábító feladat, másrészt viszont a mindennapos teendők mellett rengeteg politikai csatát is meg kell vívni. Vasseur a hírek szerint már a nyár során kapcsolatba került a Ferrarival, amikor az Audi színre lépésével nyilvánvalóvá vált, hogy a Saubernél egészen új éra kezdődik – most már azt is tudjuk, hogy a McLarentől távozó Andreas Seidllel.

Vasseur és a Ferrari között már a Magyar Nagydíj idején felpörögtek az események, olyannyira, hogy a nyár folyamán egy előszerződést is megkötöttek a felek. A formu1a.uno azonban nem először ír arról, hogy a francia szakember igazából csak a B-terve volt John Elkannak, aki egy nagyobb halra próbálta kivetni a hálóját, és a riválisoktól akart új vezetőt hozni. Miután ezen a téren kudarcot vallott, az Alfa Romeo csapatfőnöke lépett elő első számú opcióvá, az utóbbi hetekben pedig már nyílt titokként kezelték a hírt az F1-ben.

Több helyen írtak az olasz sajtóban arról, hogy Vasseur kinevezése segíthet Charles Leclerc megtartásában, mivel a francia vélhetően a monacóira tekintene első számú versenyzőként. Azóta ezt annyiban finomították a lapok, hogy a Leclerc-stáb nem alanyi jogon járó státuszt vár az istállótól, hanem az adott szezon teljesítményére reflektáló hierarchiát, vagyis mindig az a versenyző élvezze a prioritást, aki harcban van a vb-győzelemért.

„Fred mindig is nagyon közvetlen és nagyon őszinte volt. Ezt kedveltem benne” – mondta a francia mérnökről Leclerc a 2018-as idényükre utalva. Vasseurnek és Leclerc-nek volt már egy rendkívül sikeres közös szezonja, amikor a monacói újoncként bemutatkozott a Forma-1-ben. Leclerc a 13. helyen zárta a szezont, 30 ponttal többet gyűjtve csapattársánál, akit az időmérőkön 17-4 arányban legyőzött, a teljesítménye pedig előléptetést ért a Ferrarihoz.

Az biztos, hogy Vasseur nem egy romokban lévő csapatot fog átvenni, az autó erős alapra épül, és egyelőre a gyáron belül nagyon bizakodóak a 675-ös állapotát illetően. 2023-ra teljesen áttervezték az autó felfüggesztését, hogy kiküszöböljék a gumikezelési problémákat (ami főleg a technikai direktíva bevezetése után keserítette meg az olaszok életét), és ha ezen a téren sikerül előre lépni, 2023-ban is számolni kell a Ferrarival, legalább az idény elején.

A másik fő kérdés az erőforrás lesz, amin szintén gőzerővel dolgoznak a háttérben, elsősorban a megbízhatóságon, elvégre ez volt a Ferrari-csomag Achillesz-sarka 2022-ben. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke egy interjúban elkotyogta, hogy Binotto szerint a 2023-as Ferrari-erőforrás „bomba lesz”, ami az elfüstölések számát és ütemét tekintve nem szerencsés megfogalmazás, de azért sejtjük, hogy mire gondolt a Ferrari ex-csapatfőnöke.

Vasseurnek tehát technikai oldalon vélhetően kevesebb feladata lesz eleinte, és közvetlen hatást más eszközökkel gyakorolhat a csapatra – leginkább a stratégiai oldalon. Az olasz Sky úgy tudja, hogy Simone Resta visszatér a technikai igazgató szerepébe (az előző években ez is Binotto feladata volt), és egyéb téren is átszervezésekre kell számítani. Ravin Jain nagyobb beleszólást kaphat a stratégiai döntésekbe, ezen kívül a két versenymérnök, Ricciardo Adami és Xavier Marcos szabadsága is nőhet.

Az előző években a versenymérnökök többnyire csak közvetítői szerepet láttak el a stratégák és a versenyzők között, amely számos komikus beszélgetéshez vezetett. Ki ne emlékezne azokra a klasszikus párbeszédekre, amikor Leclerc-nek túl későn szóltak, hogy ki kellene állni a boxba, vagy épp arról érdeklődtek, a C- vagy az E-tervet favorizálja-e? Maradjunk annyiban, hogy erős volt a kontraszt a Red Bull-féle döntésmechanizmusokhoz képest, és így elég nehéz verni a bikákat.

Binotto finoman szólva sem volt népszerű csapatfőnök a szurkolók körében, amire lássuk be: rá is szolgált a Ferrari 2019 óta. Hogy ez mennyiben volt csak Binottónak köszönhető, az már más kérdés, mint ahogyan az is nézőpont kérdése, mennyire végzett rossz munkát 2019 óta. A teljes képhez ugyanis az is hozzátartozik, hogy a négyből két idény során a válságmenedzselés és az átszervezés volt a feladata, amit technikai oldalról sikeresen megoldott, még ha maradtak is hiányosságok '22-re.

Más területen nagyobb problémák voltak, legyen szó a stratégiáról, vagy az idény közbeni fejlesztésekről (más kérdés, hogy ezúttal a Ferrarinál is tudták, mit kellene módosítani, csak épp nem volt rá elég idő és erőforrás). Ezek azonban tipikusan olyan dolgok, amikre nehéz előre felkészülni, mert kicsit olyan, mint a büntetőpárbaj a labdarúgásban: edzésen lehet, hogy 10-ból 10 tizenegyes bemegy, de ugyanezt akkor végrehajtani, amikor a továbbjutás múlik rajta, már egy egészen más műfaj.

Másképp fogalmazva, a Ferrarinak újra hozzá kell szoknia az éles téthelyzetekhez, felmérni, mi az, ami működik, és mi az, amiben előbbre kell lépni. Ezen problémák mindegyikét Vasseur sem fogja megoldani az első évben (elvárás szintjén legalábbis nem lehet megfogalmazni), egy területen azonban szinte azonnal ugrásszerű lehet a fejlődés. Kommunikációs fronton ugyanis rémesen gyenge volt az istálló, kezdve a csapatfőnökével, aki gyakran a jó gondolatokat is rosszul csomagolta be.

Ott van például a BBC-nek adott nagyinterjú, amely a világsajtó jelentős részén azzal a gondolattal futott végig, miszerint a Ferrari nem akar 2022-ben világbajnok lenni. Binotto alapvetően arra akart utalni ezzel a megjegyzéssel, hogy hosszabb távban gondolkoznak annál, hogy mindent feltegyenek egyetlen szezonra. Vagyis, hogy a projekt ezen fázisában a sikereket nem feltétlenül csak a győzelmekben mérik, hanem a fejlődés mértékében – utóbbival pedig elégedettek lehettek.

Vasseur egyik legelső feladata az lesz, hogy eladja a projektet a külvilágnak is, mert ha ezt megteszi, már azzal csökkenteni tudja a nyomást saját magán és a csapatán. Binotto a maga jóindulatú, de kissé esetlen nagybácsis kisugárzásával képtelen volt (éles kontraszt a motorsport terén inkompetens, cserébe viszont karizmatikus Maurizio Arrivabenével), Vasseur karaktere ezen a téren ideális arányt jelenthet egy Ferrari méretű csapatnál is.

Minden nap hírlevelet küldünk az olvasóinknak, amiben az előző nap legfontosabb sporthíreit, az elemzéseinket és persze sok más érdekességet is megmutatunk. Az Eurosport hírlevelére ezen a linken lehet feliratkozni.