Még mindig túlsúlyos a Red Bull, a Ferrari lehagyhatja őket a fejlesztésekkel

A Ferrari idén 7 időmérős elsőséget szerzett, ebben magasan veri a Red Bullt, de a bikások versenytempója eddig sokkal jobb volt náluk. Az osztrák nagydíjon viszont megfordult a trend, hiszen Max Verstappen minimális előnnyel megszerezte a rajtelsőséget, de a vasárnapi főfutamon egyáltalán nem tudta tartani a lépést Charles Leclerc-rel. Verstappen tempója lassabb volt a másik Ferrarinál is, csak Carlos Sainz látványos kiesésének köszönhetően végzett a második helyen.

A vasárnapi versenyen a legaggasztóbb a nagyon durva gumikopás volt, aminek a pontos okát egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de könnyen lehet, hogy ez is összefüggésben van a legújabb fejlesztésekkel. A Silverstone-ban bevetett aerodinamiakai csomag felszerelésével újból nehezebb lett az autó.

Az év elején sok csapat küzdött a relatív túlsúllyal. A pletykák szerint a Red Bull nagyjából 15 kilogrammal volt a minimális súly felett, amit sikerült lefaragni, de most újra 10 kiló plusszal mennek. Ezzel szemben a Ferrari a limit környékén van, ami körönként nagyjából 3-4 tizedmásodperces előnyt jelent az olaszok számára. Az időmérős hátrány is főleg ennek tudható be, hiszen az üres tank mellett sokkal jelentősebben hatnak a súlykülönbségek. Verstappen el is mondta, hogy nem elégedett az autóval:

A Red Bull évközi fejlesztéseinek persze nem az egyetlen célja, hogy könnyebbek legyenek, az autót sokkal inkább Verstappen ízlésére szabták. A címvédő holland az idény elején látványosan lassabb volt csapattársánál a lassú, kanyargós pályákon. Ezek után a Red Bull nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autója elején sokkal nagyobb legyen a leszorítóerő, ami nagyon fekszik a hollandnak.

Az új alkatrészeknek hála Verstappen sokkal kényelmesebben érzi magát az autóban, ellenben Sergio Perezzel, akinek a teljesítménye látványosan visszaesett az utóbbi futamokon. Sokakban felmerülhet, hogy csapaton belül szándékosan előnyben részesítik a holland versenyzőjüket, de ennek sok értelme nem lenne, hiszen az egyéni világbajnoki cím mellé idén az energiaitalosok a konstruktőri címet is meg akarják nyerni.

Egyelőre a Ferrari megbízhatósága – illetve annak a hiánya – kisegíti a Red Bullt, de ők nem akarnak másokkal foglalkozni, csak a saját fejlesztéseikkel törődnek. A fejlesztéseket vezető Paul Monaghan így nyilatkozott:

A hétvégén Franciaországban folytatódik a Forma-1 2022-es szezonja, majd jövő hét végén a Magyar Nagydíjjal zárják az évad első felét, ami után a mezőny hosszú nyári szünetre vonul.

Forrás: The Race